来源：长江商报

中远海能（600026.SH）再度加码运力。

日前，中远海能发布公告称，公司与子公司向大连中远海运重工、扬州中远海运重工签订多份船舶建造合同，约定建造船只共6艘，总价为29.18亿元。

据了解，中远海能是中国远洋海运集团旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司。目前，公司油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。

作为一家重资产企业，中远海能的财务运营较为稳健。截至2023年9月底，公司资产负债率48.67%，总资产达到723.4亿元，其中货币资金为59.28亿元。

值得关注的是，2023年四季度以来，随着油运市场景气度上升，券商认为，中远海能有望持续受益于下游需求的提升。

拟29.18亿元再造6艘油轮

日前，中远海能发布公告，公司作为买方与大连中远海运重工作为卖方于2023年12月29日签订1份船舶建造合同，约定由大连中远海运重工为公司建造1艘49900载重吨MR型油轮，船价为人民币3.49亿元。

公司子公司海南中远海运能源作为买方，与扬州中远海运重工作为卖方于2023年12月29日签订3份船舶建造合同，约定由扬州中远海运重工为海南中远海运能源建造3艘114200载重吨阿芙拉型原油轮，3艘船舶总价为人民币17.37亿元。

与此同时，海南中远海运能源作为买方与大连中远海运重工作为卖方于2023年12月29日签订2份船舶建造合同，约定由大连中远海运重工为海南中远海运能源建造2艘64900载重吨巴拿马型原油轮，2艘船舶总价为人民币8.32亿元。

以上6艘船舶总价为人民币29.18亿元，预期于2026年、2027年陆续交付。

由于中远海能控股股东为中国海运，间接控股股东为中远海运。而扬州中远海运重工、大连中远海运重工均隶属于中远海运重工，中远海运重工是中远海运的全资子公司。因此，本次交易构成关联交易。

中远海能表示，新造船舶符合本集团“十四五”运力规划战略。新船交付预计将进一步优化油轮船队结构，增强核心竞争力，从而推进本集团全球化布局、顺应绿色低碳航运发展。

值得关注的是，就在2023年11月底，中远海能还订购了5艘34.9万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，总价超过80亿元。

前三季净利增幅达480.49%

公开资料显示，中远海能前身是上海海兴轮船股份有限公司，1994年上市，2016年，中国远洋与中国海运重组成立中国远洋海运集团，同年子公司中海发展通过收购大连远洋，出售中海散运及其他散货资产，重组成为中远海能。

目前，中远海能是中国远洋海运集团旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司。

据披露，中远海能油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2023年9月30日，公司共有油轮运力155艘，2274万载重吨。

在LNG运输业务方面，中远海能是中国的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。公司全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2023年6月底，公司共参与投资68艘LNG船舶，均为项目船，其中，已投入运营的LNG船舶42艘，703万立方米；在建LNG船舶26艘，452万立方米。

海运行业具有较强的周期性。2023年，石油需求逐步恢复并超越疫情前水平，中远海能业绩大涨。2023年前三季度，公司实现营业收入165.35亿元，同比增长33.37%；净利润为37.14亿元，同比增长480.49%。

2023年前三季度，公司油轮运输板块实现营收151.39亿元，同比增长33%；实现毛利45.92亿元，同比增长411%。其中外贸油运业务实现毛利34.89亿元，同比增长3681%；内贸油运业务稳中有增，实现毛利11.17亿元，同比增长12%。

四季度以来，油运市场更是呈现“蒸蒸日上”的态势。华福证券认为，碳中和背景下炼厂东移，叠加美国原油出口高位，油轮运距的拉长将有效支撑运输需求，同时俄乌冲突影响的长期化，对贸易格局的转变、吨公里需求的提升产生积极影响；全球需求缓慢复苏，航油需求支撑全年乐观预期；OECD预测全球石油需求仍在扩大，中远海能有望持续受益于下游需求的提升。

作为一家重资产企业，中远海能的财务运营较为稳健。截至2023年9月底，公司货币资金59.28亿元，对应的短期借款18.62亿元、一年内到期的非流动负债4.35亿元，资产负债率48.67%。同期，公司总资产达到723.4亿元，同比增长9.03%。