來源：長江商報

中遠海能（600026.SH）再度加碼運力。

日前，中遠海能發佈公告稱，公司與子公司向大連中遠海運重工、揚州中遠海運重工簽訂多份船舶建造合同，約定建造船隻共6艘，總價爲29.18億元。

據瞭解，中遠海能是中國遠洋海運集團旗下從事油品、液化天然氣等能源運輸及化學品運輸的專業化公司。目前，公司油輪船隊運力規模世界第一，覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊。

作爲一家重資產企業，中遠海能的財務運營較爲穩健。截至2023年9月底，公司資產負債率48.67%，總資產達到723.4億元，其中貨幣資金爲59.28億元。

值得關注的是，2023年四季度以來，隨着油運市場景氣度上升，券商認爲，中遠海能有望持續受益於下游需求的提升。

擬29.18億元再造6艘油輪

日前，中遠海能發佈公告，公司作爲買方與大連中遠海運重工作爲賣方於2023年12月29日簽訂1份船舶建造合同，約定由大連中遠海運重工爲公司建造1艘49900載重噸MR型油輪，船價爲人民幣3.49億元。

公司子公司海南中遠海運能源作爲買方，與揚州中遠海運重工作爲賣方於2023年12月29日簽訂3份船舶建造合同，約定由揚州中遠海運重工爲海南中遠海運能源建造3艘114200載重噸阿芙拉型原油輪，3艘船舶總價爲人民幣17.37億元。

與此同時，海南中遠海運能源作爲買方與大連中遠海運重工作爲賣方於2023年12月29日簽訂2份船舶建造合同，約定由大連中遠海運重工爲海南中遠海運能源建造2艘64900載重噸巴拿馬型原油輪，2艘船舶總價爲人民幣8.32億元。

以上6艘船舶總價爲人民幣29.18億元，預期於2026年、2027年陸續交付。

由於中遠海能控股股東爲中國海運，間接控股股東爲中遠海運。而揚州中遠海運重工、大連中遠海運重工均隸屬於中遠海運重工，中遠海運重工是中遠海運的全資子公司。因此，本次交易構成關聯交易。

中遠海能表示，新造船舶符合本集團“十四五”運力規劃戰略。新船交付預計將進一步優化油輪船隊結構，增強核心競爭力，從而推進本集團全球化佈局、順應綠色低碳航運發展。

值得關注的是，就在2023年11月底，中遠海能還訂購了5艘34.9萬方液化天然氣（“LNG”）運輸船舶，總價超過80億元。

前三季淨利增幅達480.49%

公開資料顯示，中遠海能前身是上海海興輪船股份有限公司，1994年上市，2016年，中國遠洋與中國海運重組成立中國遠洋海運集團，同年子公司中海發展通過收購大連遠洋，出售中海散運及其他散貨資產，重組成爲中遠海能。

目前，中遠海能是中國遠洋海運集團旗下從事油品、液化天然氣等能源運輸及化學品運輸的專業化公司。

據披露，中遠海能油輪船隊運力規模世界第一，覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊。截至2023年9月30日，公司共有油輪運力155艘，2274萬載重噸。

在LNG運輸業務方面，中遠海能是中國的引領者，也是世界LNG運輸市場的重要參與者。公司全資的上海LNG和持有50%股權的CLNG，是國內領先的大型LNG運輸公司。截至2023年6月底，公司共參與投資68艘LNG船舶，均爲項目船，其中，已投入運營的LNG船舶42艘，703萬立方米；在建LNG船舶26艘，452萬立方米。

海運行業具有較強的週期性。2023年，石油需求逐步恢復並超越疫情前水平，中遠海能業績大漲。2023年前三季度，公司實現營業收入165.35億元，同比增長33.37%；淨利潤爲37.14億元，同比增長480.49%。

2023年前三季度，公司油輪運輸板塊實現營收151.39億元，同比增長33%；實現毛利45.92億元，同比增長411%。其中外貿油運業務實現毛利34.89億元，同比增長3681%；內貿油運業務穩中有增，實現毛利11.17億元，同比增長12%。

四季度以來，油運市場更是呈現“蒸蒸日上”的態勢。華福證券認爲，碳中和背景下煉廠東移，疊加美國原油出口高位，油輪運距的拉長將有效支撐運輸需求，同時俄烏衝突影響的長期化，對貿易格局的轉變、噸公里需求的提升產生積極影響；全球需求緩慢復甦，航油需求支撐全年樂觀預期；OECD預測全球石油需求仍在擴大，中遠海能有望持續受益於下游需求的提升。

作爲一家重資產企業，中遠海能的財務運營較爲穩健。截至2023年9月底，公司貨幣資金59.28億元，對應的短期借款18.62億元、一年內到期的非流動負債4.35億元，資產負債率48.67%。同期，公司總資產達到723.4億元，同比增長9.03%。