界面新聞記者|陸柯言

華爲與懂車帝之間的“評測摩擦”有了新進展，並影響到了更多同類平臺。

1月3日有消息稱，自1月起，華爲鴻蒙智行旗下車型已停止與汽車之家、懂車帝、易車的合作。就在上個月，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾炮轟懂車帝“冬測”是“坑人的測試”，由此引發了一衆車企對該測試的質疑。

界面新聞記者在上述三平臺上搜索“問界M9”發現，易車和懂車帝頁面顯示“暫無經銷商報價”、“該車型經銷商暫未入駐平臺”，汽車之家也僅有一家門店報價。

對此，華爲知情人士向界面新聞回應稱，由於鴻蒙智行與部分平臺會員門店業務原合作協議到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。

據一位山東鴻蒙智行經銷商透露，目前華爲與平臺的確在新一輪合作價格洽談中，但不清楚具體談判細節。“我們肯定還是需要線上引流，但依賴程度並沒有那麼深。無論是否合作，結果我們都可以接受。”

汽車之家、懂車帝、易車等垂直媒體平臺與汽車廠商一直關係密切。除堅持廣告“零投放”策略的特斯拉之外，絕大多數汽車品牌都將其作爲重要的營銷投放陣地。這類平臺也是品牌或經銷商重要的銷售線索來源。

目前除鴻蒙智行外，比亞迪、特斯拉等品牌或經銷商仍與上述平臺有線索合作，但其不斷增加的會員價格也讓各地經銷商開始犯難。

2023年年初，湖南、四川等多地的汽車經銷商商會在報告中表示，各汽車網絡平臺在制定2023年與汽車經銷商合作方案時，出現大幅漲價的現象，極大地提高了經銷商的運營成本。 

據湖南省汽車商會提供的文件，三大平臺在2023年的會員價格均有不同程度漲幅，其中懂車帝漲幅折算後高達93%。該商會在調查了湖南省內長沙等9個市州79家4S店後發現，這些店面2023年需向三家汽車網絡引流平臺支付的會員費用將超過2500萬元，平均每家店需支付30萬元，最高的是64萬元。 

新能源汽車廠商試圖打破這種對線上平臺的依賴，例如將門店開在人員流動量大的商場，而不是城市遠郊，或採取以自營爲主的銷售體系。過去半年間，強化自營也是華爲在汽車銷售渠道上所做的最大變動之一。

一位鴻蒙智行廣州銷售人員說，他所在的門店中，靠線上線索來買車的人不到一成，目前合作暫緩的影響不大。另一方面，銷售也在引導消費者直接到鴻蒙智行APP裏下單諮詢。在該APP中，用戶可以詢價、看車、預約試駕、尋找充電服務等。

眼下鴻蒙智行仍在持續提升產能，加快交付步伐。華爲在去年底發佈了售價超50萬元的問界M9，兩天後該車型累計大定（預定且不退定金）突破2萬臺。而AITO問界系列在上個月交付新車24468輛，比去年11月增長了29.96%。