新京報貝殼財經訊（記者朱玥怡）你家的新能源汽車，未來或將成爲一座小型的儲能電站。

隨着新能源汽車滲透率不斷提升，讓新能源汽車具備的海量充放電資源參與電網調節、發揮分佈式儲能作用的遠景映入人們眼簾。1月4日，國家發展改革委等四部門發佈《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，支撐新型能源體系和新型電力系統構建。

意見指出，新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作爲可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，爲新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峯填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

就發展目標，意見提出，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峯谷電價機制全面實施並持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示範，力爭參與試點示範的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作爲移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示範得到初步驗證。

就加強新能源汽車與電網融合互動的重點任務，意見提出了六項，即協同推進車網互動核心技術攻關、加快建立車網互動標準體系、優化完善配套電價和市場機制、探索開展雙向充放電綜合示範、積極提升充換電設施互動水平以及系統強化電網企業支撐保障能力。

“隨着我國電動汽車產業增速進入S曲線的上升期，電動汽車已經進入大規模推廣階段，同時，國家雙碳目標戰略的推進進一步增強了加快建設新型電力系統的緊迫性，雙方目標一致、方向相同，客觀上爲大規模推廣車網互動提供了強大的動力。”中國電力企業聯合會副祕書長劉永東表示。

在劉永東看來，電動汽車大規模推廣車網互動還需要過五關。

其一是規模關。實現車網互動是期望讓海量的、分散的充電負荷成爲電力的可調負荷，亦可成爲電力的分佈式電源，其作用從本質上就是提供新型電力系統下所需要的靈活性資源，實現削峯填谷、調頻備用等功能。作爲電力系統的靈活性資源，一方面要具備可觀、可測、可調、可控的條件，另一方面，還需要具備一定規模的要求。雖然從不同調度範圍來看，所需要的靈活性資源的規模不同，但一般都是在兆瓦級以上。作爲分散式的儲能，車網互動要想實現其靈活性資源的作用，尚需要更大規模的動力電池聚合起來，才能在新型電力系統靈活性資源中佔據一席之地。

其次，開展車網互動，車主是關鍵，首先要解決的問題是車主願意參與車網互動。

第三重挑戰來自技術層面。劉永東表示，車網互動作爲車、樁、網全新的功能，需要技術創新解決一系列面臨的挑戰。電池需要滿足既能作爲動力電池功能定位所需的電池動力性能，也要滿足作爲儲能功能所需的電池安全和壽命要求。

此外，標準是實現互聯互通、保障安全的技術支撐。劉永東提出，車網互動涉及環節多、鏈條長、利益主體分散，首先必須打通電池、車、樁、平臺、電網之間的信息互聯互通，達到車網互動所需的能源流、信息流的暢通，保障充放電需求、電池狀態、電網資源各環節間信息共享，才能實現有序充電、負荷聚合、虛擬電廠等功能。

“車網互動作爲新技術、新模式、新業態，同樣離不開政策的支持和政策的頂層設計。”劉永東表示，現有的電力市場還主要是針對集中式的發電資源聚合，沒有針對車網互動的特點進行適應性匹配，面臨門檻過高、政策不清的現狀，還需要進一步降低車網互動作爲資源聚合商的電力市場門檻，積極參與電力輔助服務市場，推動車網互動實現盈利。要進一步細化和設計新的針對車網互動的電力交易品種，加快車網互動全面進入電力市場。