1月8日，易寒正式出任smart中國區CEO一職，全面負責該品牌在中國的銷售和市場營銷工作。傳統汽車行業出身的易寒在塑造品牌、市場營銷方面有多年工作經歷，此次迴歸smart，如何進一步提升該品牌在中國的銷量成爲主要任務。

易寒早期一直供職於吉利系，先後在吉利、沃爾沃、領克、smart以及雷達品牌擔任市場營銷相關職務。2012年易寒出任吉利汽車公司副總經理，任職期內吉利銷量翻升數倍。2017年，易寒從沃爾沃調任吉利旗下新品牌領克的常務副總裁，幫助領克順利推出多款產品。

2019年，吉利收購了奔馳旗下小型車品牌smart 50%股權，成立合資公司，易寒被調任至smart品牌負責中國市場的整體營銷業務，並帶領smart開始電動化轉型，至今已推出兩款電動車型。

2022年底，易寒從吉利旗下新能源汽車品牌雷達離職，徹底離開吉利體系，加入小鵬汽車。彼時小鵬汽車正在進行組織架構的變革調整，入職小鵬後，易寒依然負責市場和公關業務，向新入職的小鵬汽車總裁王鳳英彙報。

據瞭解，此前頻繁提及能夠幫助小鵬實現降本的扶搖架構，以及一些對外傳播的話術正是出自易寒之手。此種傳播策略不僅將小鵬的技術傳達至消費者市場，更重要的是增強了投資者對小鵬盈利的信心。

在小鵬汽車短暫任職不到一年後，易寒此次重新回到smart，並擔任中國區CEO。

從市場表現來看，smart官方並未公佈2023年銷量數據，但根據蘭傑路統計的終端交付量顯示，1至11月，smart共計交付3.89萬輛新車，是同樣專注小型車市場的豪華品牌MINI累計銷量的2倍之多。

儘管相比競爭對手，smart依靠電動化領先一步，但值得注意的是，2023年smart的月銷量呈現高開低走的趨勢，加上MINI新款電動化車型也量產在即，smart接下來將面臨更激烈的競爭。

根據規劃，未來兩年，smart每年將推出一款新車，截止2025年將共有4款產品進入不同細分市場。

責任編輯：劉萬里 SF014