來源：金十數據

標普全球在一份報告中寫道，亞洲的大部分需求依賴於進口石油，但亞洲主要進口國多年來大力推進進口產品多樣化以及擴大戰略庫存的舉措，將有助於確保原料流動的順暢和不間斷。

在持續的紅海危機中，亞洲短期的石油供應可能不會發生巨大變化。不過，消息人士稱，煉油商正在制定替代方案，以確保在局勢升級時原料流動能夠保持穩定。

中印石油供應暫未出現重大中斷

中國航運和貿易消息人士稱，流入中國的石油流量並未受到紅海危機的太大影響，因爲很少有貨物通過該航線前往中國。

標普全球下游研究與分析高級分析師Yao Mengbi表示：

紅海緊張局勢對中國原油進口影響有限。中國通過紅海進口的原油大部分來自俄羅斯，俄羅斯船隻和貨物不是現階段攻擊的主要目標。走紅海航線的其他原油與西北歐和地中海地區的產品一樣，在中國的整體進口組合中佔比較小。在出口方面，中國成品油主要銷往亞太地區，這意味着紅海緊張局勢對出口的影響也有限。

紅海局勢對俄羅斯流向印度的石油的影響也很小，到目前爲止俄羅斯對印度的原油供應還沒有出現重大中斷。

根據標普全球數據，2023年俄羅斯原油進口量佔印度原油進口總量的35%以上，達到170萬桶/日。

貿易消息人士和分析師表示，儘管紅海航運遭受的一系列襲擊迫使貿易商和供應商探索經好望角的替代路線，但從俄羅斯到印度的原油運輸迄今爲止尚未受到影響。

標普全球表示，紅海緊張局勢導致船舶繞道好望角，航程的延長將使燃料需求增加，或對第一季度的亞洲燃油需求構成支撐。

標普全球商品洞察亞洲石油分析經理王祝偉稱：

就亞洲石油流動而言，紅海危機有三個方面的影響。首先，任何升級都會給俄羅斯原油流向亞洲造成障礙，迫使買家尋找其他產地的替代品。其次，對於從亞洲運往歐洲的產品，出口商可能會謹慎關注事態發展，再決定是否冒險出口。最後，衝突升級將導致航線延長，從而給亞洲燃料需求帶來增量。

亞洲煉油商的利潤率或面臨壓力

日本、韓國、泰國等國煉油商表示，儘管歐佩克承諾減產，但包括沙特阿美和阿聯酋阿布扎比國家石油公司在內的主要銷售商都充分滿足亞洲客戶的原油需求，所以2024年中東高硫原油的供應並不令人擔心。不過，由於將波斯灣石油運往遠東的運輸成本不斷上升，而油輪保險成本也呈上升趨勢，因此裂解中東高硫原油的經濟效益一直在惡化。

標普全球數據顯示，按美元/公噸計算，普氏對波斯灣-遠東亞13萬噸蘇伊士型油輪基準運價的評估顯示，到目前爲止，1月份的平均運價爲33.11美元/噸，有望創下自2023年4月以來的最高月度平均運價。

亞洲可能考慮調整石油進口政策

一些煉油商表示，亞洲煉油商可能考慮削減中東定期合同量，並探索非洲、美國和南美原油等其他選擇，以最大限度地提高利潤。美國原油對亞洲煉油商的吸引力越來越大，因爲WTI原油的交付價格幾乎與波斯灣高硫原油的交付價格持平。

日本第三大煉油商Cosmo Oil公司的一位貿易消息人士表示：

當可以以與中東高硫等級相似的成本購買質量更高的美國原油時，交易團隊和線性規劃模型分析師必將認真討論這一問題。