▲資料圖：美國國務卿布林肯。圖/新華社

據央視新聞援引路透社當地時間1月17日報道，美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，因此在瑞士達沃斯短暫滯留。據悉，這架事故飛機爲波音737。

不到一個月內，波音737連鬧多次笑話，不僅驚動了美國聯邦航空局（FAA），也讓全球民航乘客和投資者不由得捏了一把冷汗。

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麻煩不斷的波音737

1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架客機起飛後不久在空中發生事故，隨即緊急降落。據瞭解，該架客機起飛後不久，左側中後部的應急艙門突然空中脫落，機上氧氣面罩紛紛自動滑落，一名兒童的衣物從破洞處飛出飛機，場面十分驚險。幸運的是未造成人員傷亡。

據報道，出事飛機系交付僅八週的波音737MAX 9型客機。隨後，FAA宣佈MAX 9型在美國全部停飛接受調查。事發後，一名聯邦官員披露，阿拉斯加航空公司此前在至少3架同型飛機上發現了可能存在相關問題的警告燈。而美聯航方面則稱，已發現該飛機存在螺栓鬆動和“其他安裝問題”。

1月17日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和FAA向聯邦參院商務委員會通報初步調查情況，稱在5天時間裏已完成40項調查，但未提供有關飛機何時獲准復飛的最新消息。

NTSB方面表示，將調查被稱作“門塞”的面板何以由Spirit AeroSystems（波音供應商）在馬來西亞代工生產並裝上飛機，以及波音公司將大量製造業務外包的問題。

波音公司旗下銷量最好的機型——波音737系列近年來麻煩不斷：2018年10月，印尼獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機從雅加達起飛後墜海，機上189人全部遇難；2019年3月，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機起飛後不久墜毀，機上乘客和機組人員全部遇難。兩起重大事故導致MAX 8系列在全球範圍內被停航18個月之久。

時過境遷，737系列機型仍然不斷生事：2023年4月，由於波音主要供應商之一將機身後部與尾翼連接的支架裝錯，MAX 8系列不得不推遲；2023年12月，FAA披露，一架海外航空公司的737系列飛機方向舵控制系統上一個螺栓居然沒有螺母。

接下來便是1月5日發生的事故和17日布林肯飛機遇到故障，最終令布林肯不得不繞道布魯塞爾，他的大多數隨員則只好買商業航班機票打道回府。

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批評者並不買賬

波音公司緊急進行了危機公關應對。首席執行官（CEO）卡爾霍恩1月17日接受採訪時承認，阿拉斯加航空飛機的事故系“門塞”安裝問題引發，“這本是永不該發生的錯誤”。波音民用飛機集團總裁斯坦·迪爾也承認，公司生產“未達到我們所需要的水平”。1月16日，波音公司宣佈將向客戶開放其工廠，並任命美國退役海軍上將唐納德領導對其質量管理體系的第三方審查。

但正如許多批評者所吐槽的，即便在焦頭爛額之際，波音仍忍不住發出許多刺耳的腔調。如在1月17日國會聽證會上，卡爾霍恩兩次發出“我們將與Spirit AeroSystems喫一塹長一智，努力把工作做得更好”的承諾。這一承諾與前述MAX8兩次致命事故後波音的腔調幾乎一字不差，似乎在強烈暗示“波音原本就做得很好”。

對此，批評者並不買賬。截至1月18日，阿拉斯加航空事件航班上的乘客已至少向法院提起兩起索賠集體訴訟，而專家和機構則有更多話要說。

▲1月6日，美國阿拉斯加航空公司發生事故的波音737 MAX 9型客機停靠在美國波特蘭的一處維修站。圖/新華社

富國銀行日前下調了波音股票評級，理由是“擔心該公司將在聯邦航空局懸而未決的審計期間發現更多問題”。該行分析師指出，對阿拉斯加航空事件的持續調查“將爲這家多年來一直面臨質量控制和工程問題的飛機制造商帶來全新的麻煩”。

前FAA安全員蘇西表示，按常規，“門塞”應設計得大於所要覆蓋的艙口，如此則客艙內壓縮空氣的力量將迫使“門塞”抵住飛機的內部框架，類似事故完全可以避免，“我不明白爲什麼波音反其道而行之”。

對此，其他專家表示，這種設計會增加成本，波音再次選擇了隱患更大但更省錢的設計——一如此前在MAX 8上使用MCAS系統的思路。

波音公司的大客戶AerCap警告稱，波音已經無法承受再一次發生事故，並強調公司必須降低財務目標的優先級，將飛機的質量和安全放在首要位置。

MAX系列頻出事故確已損害波音聲譽，動搖了市場對波音品牌的信任。有加拿大學者就表示，儘管民航飛機市場的高度壟斷減少了市場和顧客對飛機的選擇餘地，但一旦“寒蟬效應”形成，航空公司也不敢冒險購買和使用被乘客恐懼和唾棄的機型。

波音股價的波動似乎也折射出投資者的審慎態度：自2024年1月1日以來，該股最多時累計跌幅高達20%，是同期道瓊斯工業平均指數中表現最差的公司。

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“救命稻草”來了？

然而，種種跡象表明，波音並不願輕易改變其“財務目標優先”的公司經營戰略。從幾位高管的應對措辭不難看出，波音顯然缺乏徹底整改的誠意，且在等“救命稻草”：如FAA的復航決定，又如橫空飛來的MAX大訂單。

前者沒等到，後者卻的確翩翩而至：印度廉航阿卡薩航空宣佈訂購150架波音737 MAX窄體飛機。其訂購機型爲737 MAX 10和 MAX 8-200，預計將在未來8年內交付。

這是阿拉斯加航空事件後波音第一個大訂單，喜出望外的波音首席運營官波普立即發表聲明，對雪中送炭的印度公司不吝溢美之詞。而阿卡撒航空創始人盛讚MAX系列是“全球航空業的最高安全標準”等言論，也令焦頭爛額的波音受寵若驚。

波音顯然急於把寶押在印度身上：有預測稱，未來20年，南亞地區將購買兩千多架新的民航客機，其中近90%爲MAX同款的單通道客機。

事實上，“印度救命稻草”已非第一次伸向波音。2023年印度航空公司曾表示“將訂購220架波音飛機”，被波音方面包裝爲“史上最大民航客機訂單”炒作一時。

但不少觀察家指出，印度訂單向有“注水”的“前科”，且印度在交通安全、航空市場管理等方面都存在嚴重問題。一旦MAX系列或其他波音飛機重演獅子航空、埃航的一幕，波音就會弄巧成拙。

股市的反應也能說明問題：150架的“印度大單”，在美國股市上僅帶動波音股價反彈了1%，遠不足以填平年初以來的大坑。

不過波音似乎仍是一副有恃無恐的架勢：橫豎單通道幹線飛機主流產品只有波音和空客兩家，且空客早已排單到兩年之後，他們或許相信，MAX系列就算是一杯苦酒，許多受衆卻仍不得不捏着鼻子灌下去。