每經編輯 杜宇

近一個月來，波音深陷質量醜聞之中。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機在上升過程中出現機艙門塞脫落的情況，導致艙內快速降壓，甚至撕裂座椅上的頭枕。隨後，美國聯邦航空局介入調查，並對737系列的飛機都進行了檢查。

目前，此事仍在進一步發酵。

據央視新聞1月25日消息，當地時間1月24日，美國聯邦航空管理局批准了必須對每架停飛的波音737 MAX 9型飛機進行徹底的檢查和維護程序，成功完成後纔有資格恢復運營。據悉，在對40架停飛飛機的數據進行徹底審查後，美國聯邦航空管理局批准了這一詳細的檢查和維護計劃，併爲此召集了一個由安全專家組成的糾正行動審查委員會，負責審查、批准檢查和維護程序。

美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克表示，在檢查和維護過程中發現的飛機質量控制問題得到解決之前，該機構不會同意波音公司提出的任何擴大生產的要求，也不會批准增加737 MAX生產線。

另據央視新聞，1月18日消息，路透社當地時間1月17日報道稱，美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，據悉，這架事故飛機爲波音737。

圖片來源：新華社 （圖文無關）

美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”！事故飛機爲波音737

據央視新聞1月18日消息，路透社當地時間1月17日報道稱，美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，因此在瑞士達沃斯短暫滯留。

據布林肯的隨行新聞團隊成員表示，布林肯所乘飛機發生了與氧氣泄漏有關的故障，他將乘坐另一架飛機返回美國華盛頓。據悉，這架事故飛機爲波音737。

美國阿拉斯加航空稱在多架波音737 MAX 9型客機上發現鬆動的螺栓

據美國全國廣播公司（NBC）報道，當地時間1月23日，美國阿拉斯加航空公司首席執行官本·米尼庫奇表示，根據該公司針對其波音737 MAX 9型機隊的最新內部檢查結果顯示，許多波音737 MAX 9型客機上發現有鬆動的螺栓。

米尼庫奇對這一檢查結果表示失望和憤怒，並要求波音公司採取措施提高其產品質量。米尼庫奇表示，波音公司現在有責任表明將如何改善其質量控制，並防止安全事故再次發生。出於謹慎考慮，阿拉斯加航空公司正在對波音公司的生產線進行額外監督。

受一系列消息影響，波音公司股價本月已下跌了近20%。截至當地時間1月25日，波音報214.13美元，漲幅1.24%，市值1295.4億美元。

波音爲何頻現安全事故

近期，波音多個型號飛機相繼發生安全事故，737 MAX 9型客機在美國和世界多地被迫停飛檢查。波音公司各種事故接二連三發生，恐怕並非巧合。

波音公司在其官網上赫然寫着：“我們的承諾：安全重於一切”（Nothing is more important than safety．）。 但現實卻頗具諷刺意味。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞航空的波音737 MAX系列客機分別發生空難，共造成346人遇難。從這兩起事故的調查結果來看，波音公司堅守的價值似乎並非安全。

2011年，爲了爭奪市場、壓縮成本，波音737 MAX的設計圖匆匆上馬，漏洞百出，製造中遇到的問題，又通過修修補補來掩蓋。

不願透露姓名的波音公司前員工：在建造737MAX時，公司不斷施加壓力，儘量不改變，因爲改變就需要花錢，這樣的理念造就了波音的文化。

4年的時間，737MAX就問世了。一同問世的還有爲了修補波音737MAX缺陷的自動防失速系統。然而，在兩起空難中，正是由於這一系統，在數據錯誤時，不受飛行員控制地不斷壓低機頭，釀成慘劇。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

與安全相比，波音更看中的是利益。《華盛頓郵報》曾指出，爲了壓低成本，波音公司將業務層層外包，甚至僱傭大學生寫代碼。

半島電視臺網站日前也直言，波音屢陷困境的原因是“質量控制不力、一味追逐利益。”在分析人士看來，從追求更高質量的工程師文化，到注重利潤與成本的華爾街風格，這背後有市場競爭的壓力，也折射出波音在金錢面前的妥協。

美國聯邦航空管理局前官員 戈德法布：波音的管理層聽不進問題，這成了大問題。波音的管理層拿着高薪，他們的主要目標是抬高股價，來取悅華爾街。

波音管理問題導致了飛機生產和製造上的缺陷，美國政府相關部門也未盡到監管責任。美國聯邦航空管理局爲節省經費，數十年來一直將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商，導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。

美國國際政策中心武器與安全項目主任 哈同：這是一種常見的做法，航空公司在某種程度上俘獲了美國監管機構，而監管機構幾乎成爲行業的合作伙伴或支持者，而不是行業的監管者。

每日經濟新聞綜合央視新聞、海外網、中國民航局

封面圖片來源：：新華社 （圖文無關）

責任編輯：石秀珍 SF183