波音四季度業績全面超預期，多次強調“安全”問題並暫停發佈新年財務指引。

1月31日，全球飛機制造商波音公司（BOEING）美股盤前發佈2023年第四季度及全年業績。去年四季度波音實現營收220.18億美元，同比增長10.2%，高於市場預期。歸母淨虧損0.23億美元，同比收窄96.37%；調整後每股虧損0.47美元。自由現金流爲30億美元，超出市場預期。

去年業績因銷量增加而有所改善，波音2023年全年實現營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母淨虧損22.22億美元，同比收窄54.97%。

波音公司業績

值得注意的是，此次波音暫停發佈2024年財務指引或交付預測，並強調近期的重點是“安全”。波音首席執行官卡爾霍恩（David Calhoun）在財報電話會上表示，此前每年這個節點會更新財務運營目標，但現在不是這樣做的時候。波音將專注於每一架飛機，同時盡一切可能支持客戶，遵循監管機構的領導，並確保波音所做的一切達到最高的安全和質量標準，最終這將推動業績的增長。

同時，波音重申了在2022年投資者日製定的2025年和2026年的財務目標，即最早在2025年實現約100億美元的自由現金流，1000億美元的收入以及每月50架737的產量。波音首席財務官韋斯特（Brian West）在財報電話會議上表示，“波音仍然對制定的2025和2026年的目標充滿信心，儘管可能比最初預計的時間更長，我們不會倉促行事。”

截至1月31日收盤，波音報211.04美元/股，漲5.29%，盤中股價一度飆漲至6.6%的高點。今年以來或受安全性事故影響，波音股價已跌超19%。

商用飛機業務去年營收增三成，放慢生產速度解決質量問題

具體來看，波音商用飛機業務去年第四季度收入增至104.81億美元，同比增長13%，佔比總收入的47.6%。營運收益爲0.41億美元，實現扭虧，2022年同期爲-6.03億美元，營業利潤率爲0.4%，去年同期爲-6.5%。全年來看，波音商用飛機業務收入增至339.01億美元，同比增長30%，佔比總收入的43.58%。營業利潤率爲-4.8%，去年同期爲-9%。

商用飛機業務業績

財報指出，商用飛機業務營收增長主要由於交付量的增加和有利的組合，營業利潤率也反映了業績的改善和非正常成本的降低。

據財報顯示，去年波音整體研發費用爲33.77億美元，同比增超2.8倍。商業飛機業務去年該費用爲20.36億美元，同比增長34.83%，佔比超六成。

研發費用情況

此次業績發佈提及了近期將波音再次推向輿論漩渦的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在財報電話會議上承認此次事故是公司造成的問題，雖然事故根本原因的調查正在進行中，但他強調，最終責任在於波音公司。

波音CEO還表示，引發波音質量危機的“門塞”問題已完全得到控制，並表示本月早些時候FAA停飛的171架MAX 9飛機中，有129架已恢復使用。

今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機當天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機艙門在飛行途中脫落，導致飛機迫降。隨後FAA下令停飛全球171架波音737 MAX 9飛機並進行檢查。近日有航司陸續恢復737 MAX 9的定期運營服務，但FAA也表示將暫時限產波音737MAX，“波音公司的業務不會恢復正常。在質量控制問題得到解決之前，FAA不會同意波音公司任何擴大生產或批准增加737MAX生產線的要求。”

1月31日，FAA發佈聲明稱，將審查波音位於華盛頓州雷頓市的737 MAX工廠和位於堪薩斯州威奇托市的Spirit航空系統設施，對波音的生產製造質量體系以及組裝線開展審查，包括兩家公司此前實施過糾正措施的領域。FAA沒有透露更嚴格的審查將持續多久。據報道，涉事的波音737 MAX 9飛機大部分機身由Spirit公司生產。

財報中也指出，此次737 MAX 9事故後，波音繼續與FAA進行合作，波音商業飛機部門正採取行動，加強737系列飛機的質量，包括要求在工廠和主要供應商內進行額外檢查，支持航空公司客戶擴大監督。以及暫停737生產一天，讓員工重新將注意力集中在質量上。公司還任命了一名外部專家來領導對波音商用飛機質量管理體系進行獨立且深入的評估，並直接向卡爾霍恩和波音董事會航空航天安全委員會提供建議。

或受此前2018年10月到2019年3月兩次空難的影響，近兩年來，波音在暢銷機型的比拼上逐漸落後於空客。而此次737 MAX 9飛行中艙門脫落事件，外界擔心或將阻礙MAX 8產量的增長，該機型是波音和許多供應商的主要收入來源。推遲增產可能會影響到原計劃今年第四條737 MAX新生產線的增設。此外，波音產量無法按計劃提升或進一步影響航司的運營恢復，已有大客戶航司表態可能會向其他飛機制造商尋求未來的飛機採購。

此次財報電話會，卡爾霍恩一再表示，如果需要解決質量問題，公司必須願意放慢速度，“我們不會預測時間。我們不會領先於監管機構，會慢慢走快。”

去年交付商用飛機數量同比增10%，預計今年現金流將保持穩定

訂單方面，據此次財報顯示，波音去年四季度獲得淨訂單611架，其中包括411架737、98架777X和83架787飛機，交付商用飛機157架，同比增長3%。全年來看，2023年全年交付商用飛機528架，同比增長10%，淨訂單1576架，公司積壓訂單總額增至5200億美元，其中包括5600多架商用飛機。

此次財報還指出，當前787的產能爲每月5架；737系列飛機繼續交付，產能爲每月38架。首席財務官在財報電話會上表示，波音公司庫存中約有200架737 MAX和60架787，其中大部分將於今年交付。

據外媒報道，儘管波音公司設有產量上限，但波音高管們表示，將繼續按照其計劃中規定的較高速度生產737飛機，該計劃要求2月份將產量增至每月42架。此前波音的目標是在2025年或2026年每月生產約50架737飛機。

此外，財報還指出，去年第四季度開始對737 MAX 10進行認證飛行測試，並恢復777 X項目的生產。電話會上，波音高管拒絕透露MAX 7和MAX 10的新認證時間表，這兩款飛機的某些系統在投入使用前需要重新設計。不過，韋斯特表示，MAX 7的“工程解決方案”可能會在一年內完成。卡爾霍恩則表示，MAX 7和10的認證進展相當順利。

韋斯特還補充表示，波音預計，基於目前每月38架737飛機的產量以及庫存中737和787的交付量，波音預計今年的現金流將保持穩定。

據澎湃新聞記者此前報道，有分析指出交付速度是波音實現現金流目標的關鍵，因爲客戶在交付時支付大部分飛機的費用。當前產能受限的背景下能否達成該目標，還需要等待時間的驗證。

據報道，分析師預計，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音將在2024年積累55億美元的自由現金流，但該預測基於波音能在下半年將737產量提高到每月42架的前提。