來源：金十數據

隨着武裝分子在紅海頻繁發起襲擊以及運費飆升，全球石油市場變得越來越“本地化”，消費國更傾向於從距離更近的國家獲得供應。

通過蘇伊士運河的油輪運輸量下滑，導致亞歐大陸油市“分裂”成兩個地區：一個以大西洋盆地爲中心，包括北海和地中海，另一個則包括波斯灣、印度洋和東亞。這兩個地區之間仍然在通過繞非洲南端的更長且成本更高的航線進行原油運輸，但最近的石油採購模式表明，兩者之間正在“脫鉤”。

據貿易商稱，歐洲一些煉油廠上個月停止購買伊拉克巴士拉原油，而來自歐洲大陸的買家正在搶購來自北海和圭亞那的貨物。在亞洲，對阿布扎比穆爾班原油的需求激增導致一月中旬現貨價格飆升，從哈薩克斯坦流向亞洲的原油流量則大幅下降。

數據分析公司Kpler在1月30日發佈的一份報告中表示，上個月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月下降了23%，液化石油氣和液化天然氣的下降更爲明顯，分別下降了65%和73%。

與此同時，Kpler的船舶跟蹤數據顯示，上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月下降了三分之一以上。參與市場的交易商稱，1月份三週內，從產量激增的美國向亞洲輸送石油的成本上漲了超過2美元/桶。

在產品市場上，從印度和中東流向歐洲的柴油和航空燃油，以及流向亞洲的歐洲燃料油和石腦油受到的影響最大。由於擔心從歐洲採購石腦油將變得更加困難，上週亞洲石腦油價格觸及近兩年來的最高水平。

紅海襲擊的影響正在通過更高的運輸成本影響油價，這導致煉油廠儘可能選擇在當地進行生產。Kpler表示，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型原油油輪的運價已上漲了約一半。全球基準布倫特原油同期上漲約8%。

雖然這種“分裂”不會是永久性的，但目前它使得印度和韓國等依賴進口的國家更難實現石油供應來源多元化。對於煉油廠來說，這限制了他們應對快速變化的市場動態的靈活性，並最終可能會侵蝕利潤。

Kpler首席原油分析師維克托·卡託納（Viktor Katona）表示：“轉向物流更便捷的貨物具有商業意義，只要紅海中斷使運費保持在高位，情況就會繼續如此。”他說，在供應安全和利潤最大化之間做出選擇並不容易。

瑞銀大宗商品分析師喬瓦尼·斯塔諾沃（Giovanni Staunovo）表示：“多元化仍然是可能的，但代價更高……除非它能夠傳遞給最終消費者，否則就會削減煉油廠的利潤。”

紅海局勢預計不會導致石油流動出現長期的改變，但短期內也很難看到衝突得到解決。相反，油市存在更多重大風險，特別是在上個月末胡塞武裝襲擊了一艘運載俄羅斯燃料的油輪之後。這次襲擊值得注意，因爲伊朗支持的激進組織此前曾表示，俄羅斯等國的船隻不會成爲攻擊目標。

“地緣政治不利於貿易，”薩里清潔能源諮詢公司主管阿迪·伊姆西羅維奇（Adi Imsirovic）表示，“如果我是買家，我會保持警惕。對於煉油商來說，這是一個艱難的時期，尤其是亞洲煉油商，他們需要更加靈活。”

另外，通過紅海的油輪船東收取更高的運費和船員費用，戰爭險保費也大幅上漲。據業內消息人士稱，船員費用翻了一番，戰爭險保費目前約爲船舶價值的1%，而10天前約爲0.5%（不包括折扣）。

例如，據一家歐洲煉油廠的貿易商稱，租用100萬桶容量的蘇伊士型油輪將伊拉克石油運往地中海煉油廠的運費每桶上漲了2.50至3.5美元，保險費大約增加了兩倍，達到每桶10至15美分。

經由好望角的替代航線會增加兩到三週的航行時間，並增加3300海里的燃油消耗，此外還要對歐盟國家擁有或停靠的船舶徵收排放稅。