時隔兩個月，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司的合資公司有了最新進展。

2月5日，新京報貝殼財經記者從國家市場監督管理總局官方獲悉，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司（以下簡稱“奔馳中國”）與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業案獲得批准。

去年11月，寶馬中國與奔馳中國聯合宣佈在中國市場成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡；今年1月底，歐盟委員會批准奔馳和寶馬在華合資公司。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，奔馳和寶馬聯手佈局充電網絡是爲電動車業務發展做準備，充電基礎設施整個體系的建設週期較長，德國豪華車充電方面的標準較爲統一，聯手佈局效率較高，同時可以分擔成本。

豪華品牌在華組局，拓展補能建設

去年11月底，奔馳中國和寶馬中國聯合宣佈雙方已聯合簽署合作協議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。寶馬中國方面表示，雙方將利用其在全球和中國市場的充電運營經驗及對中國新能源汽車市場的洞察，爲中國客戶量身定製快速、便捷、可靠的充電解決方案。

奔馳中國和寶馬中國表示，雙方希望此次合作能夠進一步提升客戶的公共充電體驗。此外。梅賽德斯-奔馳中國方面進一步表示，梅賽德斯-奔馳致力於通過投資全球充電網絡建設面向未來的充電基礎設施，而此次宣佈的充電合資公司也是該計劃的一部分。

按照雙方的計劃，至2026年底，華晨寶馬與奔馳中國的合資公司計劃在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁；首批充電站計劃於2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區，該合資公司的充電網絡將向公衆開放。

寶馬中國方面表示，按照計劃，寶馬和奔馳車主可享受如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗專屬服務；此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力。

新京報貝殼財經記者梳理寶馬和奔馳在中國市場的充電網絡佈局情況發現，截至2023年11月底，奔馳公共充電服務已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多座城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，去年10月奔馳超級充電站已投入使用；截至2023年底，寶馬公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁，去年8月寶馬啓動了BMW超級充電站項目；截至2023年底已投建50個場站，向所有品牌的電動車開放。

黃河科技學院客座教授張翔表示，充電網絡需要覆蓋全國市場，一根超級充電樁的成本大約20萬元-40萬元不等，投資規模過大，車企一家難以承擔高額的鋪設成本，也沒有那麼多的資源去保障車主的體驗；寶馬和奔馳都是豪華品牌，擁有共性和合作基礎，在補能充電服務領域的合作是希望實現1+1大於2的收益。

實際上，近年來汽車品牌在充電網絡的佈局正在加快。目前，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、極氪等車企都在佈局超充站；此外，去年底，由極星、沃爾沃、路特斯、捷豹路虎四家豪華車企共同組成的中國充電聯盟閃充委員會成立，意在通過建立合作關係佈局補能。

在汽車行業資深分析師梅松林看來，新能源車要全面取代傳統燃油車，還要突破爲數不多的用戶痛點，其中之一是快捷補能；找到有效的快捷補能是當前推動新能源車普及再上一個臺階的有效辦法。

聯手應對電動化轉型壓力

昔日對手開始合作，新能源領域“聯盟作戰”正逐步拉開帷幕。奔馳寶馬聯手運營超級充電網絡的背後，一方面是解決當前新能源汽車補能痛點，另一方面，兩家企業正加速佈局在中國市場的新能源業務。

中汽協數據顯示，2023年中國新能源汽車銷量爲949.5萬輛，同比增長37.9%，市佔率達到31.6%。但值得注意的是，崔東樹表示2023年中國自主品牌共推出94款新能源新車，是合資品牌的13倍。在新能源汽車領域，中國品牌成爲絕對主力，通過與智能網聯加速融合，中國品牌乘用車企業也佔據了先機。

此外，梅松林表示，由於對中國汽車消費市場以及消費者的瞭解，中國汽車品牌也得到更多年輕消費者的青睞，以及依託本土供應鏈優勢保障，中國汽車品牌在新能源汽車表現更突出；隨着中國汽車品牌的向上，合資豪華品牌的份額受到蠶食，壓力加劇。

從銷量表現來看，2023年寶馬純電動車型在中國市場全年銷量爲99972輛，同比增長138%。奔馳並未透露具體銷量，僅表示純電車型年度銷量翻番。不過在中國市場這兩家企業電動化表現並不突出，與自主品牌及造車新勢力相比仍有差距，如2023年理想汽車全年交付量爲376030輛，比亞迪年銷量更是突破302萬輛。

梅松林表示，奔馳與寶馬聯手在華建立合資公司發展超充網絡是其加速在中國市場電動化發展的一步，便捷的充電服務將有效提高其電動汽車使用率，也或將助力其市場佔有率的提升。他進一步表示，目前新能源汽車和傳統燃油車展開了更公平的競爭，需要靠新能源車產品本身的競爭力，這會倒逼新能源車行業集中攻克最後的短板；與此同時分攤成本也成爲優化競爭力的手段之一，因此催生了當下各種新合作生態。

不過，奔馳和寶馬“抱團佈局”合資公司成立後，如何運營、車主如何預約使用等更多信息還未明確；但可以確定的是，面對趨勢變化，奔馳和寶馬已一改此前相對“保守”的態度，正加快電動化轉型。

正如梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松所言，“電動化轉型成本巨大，靠車企單打獨鬥難以應對，大家必須聯合起來纔行。”