（原標題：春節海南出島機票緊張？相關部門回應）

2月13日,針對有網友反映出島機票緊張的情況,海南省旅遊主管部門和省旅遊協會第一時間聯繫交通部門和有關航司瞭解情況。

據瞭解，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上，春節前進島和節中、節後出島機票均出現供不應求的情況，大年初四已到達出島客流高峯，預計客流高峯將持續至初十左右。

受市場供需關係影響，客流高峯期機票較爲緊張，初七前至國內主要目的地城市的機票已基本售罄，剩餘的少量機票主要以高艙位機票爲主。部分航機票價格在萬元左右，主要是公務艙。

爲緩解運力緊張情形，海南省交通和旅遊行業主管部門在春節前已多次協調主要航空公司增加運力和改用寬體機，目前三亞的寬體機投入已佔21%，三亞鳳凰機場部分機位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運力也較爲困難。

三亞鳳凰國際機場內的遊客

爲此，各航司建議未提前購票的遊客，避免從三亞這個熱門城市直飛。多數情況下，從海口、博鰲出發比直接從三亞出發更具可行性，也可以先從海口出發到附近城市再轉機。

記者瞭解到，各主要航司正積極通過海口美蘭機場努力增加運力，儘可能緩解運力緊張局面。在春節及之後的旅遊旺季，海南省有關部門將持續支持各航司提供較高的運力保障水平，積極疏導客流。

來源：海南發佈

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“瓊州海峽跨海通道”議論再起，海南迴應：可行性有待論證

瓊州海峽運力瓶頸問題再受關注。

2月12日下午，海南省新聞辦公室舉行瓊州海峽春運返程新聞發佈會。會上介紹，今年瓊州海峽春運期間運輸需求旺盛，自1月26日春運以來，瓊州海峽即進入客、車流高峯且大幅增長，疊加惡劣天氣影響，運輸壓力明顯增大。截至2月11日，瓊州海峽進出島旅客和車輛分別爲211萬人次和48.5萬輛次，同比分別增長32.75%和16.78%。南北兩岸車、客流量均持續高位運行，大貨車佔比較往年大幅升高；船舶和港口滿負荷運行。

粵海鐵1號輪渡航行在瓊州海峽 新華社記者鄧華攝

發佈會上介紹，海南方面通過強化現場組織管理，增開和調整優化班次，提升裝卸效率等多種手段，有效提升應急疏運整體能力。單日平均開航281班次，運輸車輛2.85萬輛次，旅客12.41萬人次，盡最大努力滿足羣衆出行需求。從預售票量信息來看，從2月12日開始，瓊州海峽將迎來返程高峯，預計2月16日、17日（初七、初八）達到頂峯並創歷史新高，日運送旅客將突破16萬人，車輛突破4萬輛。

澎湃新聞注意到，近日，有網友通過海南12345熱線諮詢，瓊州海峽跨海大橋目前是否有建設信息？望告知。

海南方面2月9日介紹，因瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。爲努力突破運輸瓶頸制約，將會同交通部門加快推進港口基礎設施建設，進一步提高瓊州海峽運輸效率和服務水平。

還有網友通過人民網領導留言板反映今年春運期間瓊州海峽擁堵問題。

這名網友認爲，過去爲了徹底解決進出海南的交通問題，國家和地方也曾論證過各種跨海方案，包括公鐵大橋或者公鐵隧道，但由於各方面的原因始終沒有實質性的進展，近期擬開工的湛海高鐵的過海方案據傳是高鐵到港後人車分離，人乘船過海，這種方案有其優勢，但終究無法解決根本問題。鑑於海南作爲自貿港需要封關，建議學習日本北海道與本州之間的津輕海峽跨海方案，建設鐵路跨海隧道或大橋。

另有網友近日留言稱，瓊州海峽北岸的廣東徐聞縣，成爲許多遊客輪渡登島的必經之路。近年來，徐聞縣加強港口建設，雖已形成徐聞港、海安新港、鐵路北港“一主兩副”港口梯隊，但受海上航行天氣多變影響，停航造成的旅客滯留、交通堵塞時常發生，客流倒灌疊加春運交通壓力後，雷州半島僅有的一條南北向高速公路疲於交通管制，207國道也不堪重負，當地居民生活深受其擾。據其分析，扼住客流咽喉之處在於跨瓊州海峽運輸能力不足，建議廣東省政府加快推進瓊州海峽跨海通道，將其作爲省級重大項目推進立項、設計、建設，與海南自貿區建設同步實施。

人車有序登船渡過瓊州海峽

澎湃新聞注意到，2023年以來，海南省發改委曾多次就瓊州海峽跨海通道的建設事宜作出統一答覆。

例如在2023年11月，對於網友建議的“瓊州海峽修一座大橋”，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。爲努力突破運輸瓶頸制約，構建更加安全、高效、便捷、經濟的瓊州海峽運輸大通道，目前海南省正在聯合廣東省大力推進瓊州海峽港航一體化，協調推動瓊州海峽兩岸相關配套基礎設施建設。海口新海港區客運樞紐工程正在抓緊建設，屆時與廣東徐聞南山港區形成對接，旅客過海時間將降至1小時。在此基礎上，還將考慮開行快船、水上飛機等多種運輸模式，爲旅客進出島提供更加便捷的條件。