2月18日是节后复工的第一天，不过目前仍有不少人买不到返程高铁票，上演了现实版的“人在囧途”。

一位在春节期间到哈尔滨旅游的游客告诉界面新闻，自己原本计划2月15日就返回北京，但一直买不到高铁票，即便候补也无济于事，只得在哈尔滨继续逗留。直到2月18日，他最终花4000多元买到了哈尔滨回北京的公务舱机票。该游客说，在哈尔滨多停留的这三天，光住酒店就多花了近2000元。

在广州工作的黄女士同样也遇到了买票难的问题。黄女士告诉界面新闻，自己的行程是从湖北省潜江市到广州，12306开票当天，自己就守着12306抢票，但一开票就没票了。无奈之下，她决定购买中转车票。相比直达，这一中转方案要多花费3个多小时，整体行程达9个小时。

也有不少旅客在网上晒出自己候补车票失败的经历，还有旅客称自己要买两程车票，但第一程抢到了第二程却没有抢到，只好先乘坐第一程，然后在高铁站边等边刷票。对此，不少旅客表示今年抢火车票的难度升级了。

春运高铁票格外难抢，首先和“史上最长春节假期”出行人数增加有关。交通运输部预计春运期间（40天）将有90亿人次出游、探亲、休闲等，相较于2022年的10.5亿人次和2023年的20.95亿人次增幅达到数倍。今年春运铁路单日旅客发送量连续4日历史新高。

尤其是春节假期，界面新闻从2024年综合运输春运工作专班获得的数据显示，2月10日-17日（农历正月初一至初八），全社会跨区域人员流动量预计累计23.11亿人次，其中铁路客运量预计累计9959万人次。

尽管今年除夕不放假，但不少公司单位都采取了更为灵活的放假安排，不少自有职业者也选择提早返乡，相对拉开了节前春运的时间段。而绝大部分打工人都要赶在大年初九前返回工作地，使得返程高峰集中在了大年初七初八这两天。

界面新闻还了解到，由于部分城市机票价格暴涨，不少旅客选择购买火车票，进一步增加了铁路客运需求。

根据国铁集团2月18日发布的最新数据，北上广深以及成都、杭州、武汉、西安、重庆等地是主要的返程目的地。有铁路乘务员告诉界面新闻，比如郑州-上海的列车，2月17日是返程高峰，郑州到上海的列车几乎满员，但当天从上海到郑州的列车却只有几十人。

为了应对今年春节期间的“出行大军”，铁路部门加大了运力投放，在热门线路区段增开旅客列车，12306客服则表示车库里的列车几乎都开出去了。

中国国家铁路集团有限公司（以下称“国铁集团”）2月17日发布的数据显示，各地铁路局加开旅客列车超过2000多列，其中南昌、郑州、太原等铁路局还增加了不少夜间高铁。2月18日也加开了近2000列。

铁路工作人员黄淑颖告诉界面新闻，列车班次增加之后，春节排班也出现了变化。“之前排班一般是上1天班休息2天，但春节至少要增加一个夜班。”她介绍说，除了人员要做好加班的准备外，列车的维护时间也需要调整，正常情况下晚上入库维修，但现在加开的班次多了，部分列车只换车次不换车，并对晚上入库检修的时间进行调整。为了保证列车维护，维修人员会随车前行，随时做好维护检修工作。

“我乘车从郑州回北京的时候，乘务员告诉我说我所乘坐的这趟车已经开了一天了，而且今年春节期间增加了很多夜班班次，我这趟晚上10点多发车，凌晨一点多到达北京，就属于是夜班班次。”旅客王女士告诉界面新闻。

与此同时，今年铁路部门升级了候补购票功能。根据新方案，每个旅客同时可以保有6个候补订单，总计可以添加60个候补车次，临时新增旅客列车席位优先配售给已提交候补订单的旅客。

不过，各地铁路局频繁加开列车的情况下，仍有不少旅客买不到返程票。

实际上，不只是春运期间，包括暑期、国庆等出行最为集中的时间段，旅客常常吐槽节假日就不容易买到票，尤其是短途车票难买。

针对这种情况，国铁集团曾做出过回应，称旅客出行需求“扎堆”，造成运能阶段性紧张。对此，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客。也就是说，铁路会先放出长途车票，即使在有空座的情况下，短途票也难以购买。在临近发车时，如果长途票还有充足剩余，再调整为短途票。基于此，买票难的情况下，不少人会采用“买长乘短”、“买短乘长”等购票操作。

国铁集团解释称，如果短途车票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。同时，长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。

对此，铁路部门会继续对售票策略进行动态优化调整，当长途车票预售达不到预期时，铁路部门会将部分票额调整至沿途有需求的车站；当始发站车票预售需求比较旺盛时，则增加始发站车票预留。

（应受访者要求，黄淑颖为化名）