农历新年开工的第一天，中国车市如今的一哥就放了大招。2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰都正式推出荣耀版车型，售价7.98万元起。相比一年前冠军版9.98万元售价，新车降价2万元。

随着荣耀版的推出，相比曾经“油电同价”的冠军版时代。比亚迪又以荣耀版这个杀手锏，进入了“电比油低”的汽车新时代。

一个字，跟

比亚迪秦PLUS、驱逐舰05两款全新荣耀版车型，其实在正月开工前就已有网络大V进行过预告。所以，各家车企其实也有过应对的思考时机。

紧跟比亚迪之后的，是五菱汽车。五菱宣布旗下插混轿车星光降价到 9.98 万元，相比之前的指导价降价了6000元。看起来五菱星光的价格要贵两万，不过对比比亚迪的两款7.98万元车型50km纯电续航，五菱星光9.98万元指导价车型是150km纯电续航的版本，对标的是比亚迪售价10.58万元起的纯电120km版车型。

近期在微博上特别活跃的上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，还特别表示：“一个字，跟！”

五菱之后，长安系的新能源品牌启源也表示跟上。启源插混轿车A05官宣降价至7.89万元起，相比比亚迪再便宜1000元，对比指导价则是降低了1.1万元。有意思的是，从海报来看，启源并不像五菱那样是有备而来，只是匆匆公布了降价幅度。

2月20日，吉利也“姗姗来迟”。当天，吉利帝豪L HiP龙腾版正式上市，两款车型的售价分别为8.98万元和9.98万元。这两款纯电续航100km的插电混动轿车，同样也是在对标比亚迪秦PLUS及驱逐舰05。

“起视四境而秦兵又至矣”

从各家的反应可以看出，这些车型都想要在A级车家轿市场这块超大蛋糕中分走大块份额。

如果单纯地从降价幅度来看，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05相比去年底降价后的冠军版车型，“只”优惠了1万元。对比那些燃油车型，1万元的降价力度看起来并不大。降价幅度真的不大么？

A级车市场是车市中最需要“薄利多销”的市场，可以说，目前排名靠前的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，都是踩着盈利的红线在行动。甚至在销售环节，都不排除有赔本赚吆喝的时候。

市场的经典车型也大都通过高指导价、成交价的方式来拓展市场份额。轩逸、朗逸、速腾这三款A级轿车，依靠幅度超3万元的降价，2023年全年总销量依然维持超100万辆规模。

从2023年2月比亚迪秦PLUS冠军版上市开始，比亚迪就开启了“颠覆燃油”的方向。也正是“油电同价”的策略，让比亚迪在2023年销量突破300万辆。尝到甜头之后的比亚迪，决定让颠覆燃油的市场格局再次提速，于是年初就开启了这场新颠覆。

敢做动作的前提是得有自信，正如燃油车时代那些合资品牌的经典车型一样。比亚迪的秦系列车型，正是以规模效应与可控的供应链，可以再次降价促销。

一位汽车供应链企业销售人员向记者介绍，比亚迪汽车大部分零部件都是自己生产，在成本上比很多品牌都有优势，所以可以做到同级别更高的配置。例如，入门款的秦PLUS、驱逐舰05在配置上就已高过了同级合资燃油车的顶配车型。

这也同样可以解释，为什么“跟”上比亚迪的，是上述这些车企。因为这些车企“恰好”在近些年有着足够的A级车生产规模，这些车型拥有着足够的价格优势。这或许也能很好地解释，为什么长城、传祺这些大厂为什么没有跟上。

对于传统合资品牌而言，在A级车市场依然还有着巨大的市场份额，合计上百万辆的市场规模也让各大合资车企占据优势地位。但显而易见的是，火拼中的自主新能源车型，给了合资车企巨大的压力。

接下来，就要看在2024年接下来的时间中，自主新能源插电混动A轿们，能否顺利完成颠覆？同时，我们还可以期待的是，在其他细分市场，是否还会出现类似情况呢？

潇湘晨报记者胡雄