繼蟬聯2023年全球新能源汽車銷冠後，面對競爭愈發“內卷”的市場以及自身不斷高企的銷量野心，2024年比亞迪動作頻頻，延續車海戰術，更是在十天上市了八款新車，“電比油低”的口號奠定了2024年價格戰的基調。

2月28日，比亞迪王朝網旗下漢、唐車型推出年度改款，延續增配減價策略。其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98~24.98萬元，漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98~22.58萬元；二者起售價分別較老款下調3萬元、2萬元；唐DM-i榮耀版共推出4個版本，售價17.98~21.98萬元，起售價較老款下調3萬元。

隨着產品的推陳出新和價格戰的此起彼伏，比亞迪在20萬元市場的份額不斷受到侵蝕。作爲比亞迪在這一市場的主力車型，2023年漢、唐均推出冠軍版車型增配降價，但全年漢家族銷量同比減少16%，唐家族同比減少8%，這也導致在20萬-30萬新能源市場中，比亞迪的份額降至25%，同比下降12個百分點。

“那些掏真金白銀買車的人不可能只是爲了聞一下汽油味。在產品力和功能體驗落後的情況下，合資燃油車之所以有可觀的銷量表現，是因爲用戶對品牌影響力、品質耐久性、口碑、保值率、保有量、細分市場銷量這‘六大維度’具有慣性認知。”王朝網銷售事業部總經理路天在發佈會上表示，“用戶選車的底層邏輯是我們的造車哲學，扭轉消費慣性的唯一方式就是給出更完美的選擇。”

此次新款車型的推出，除了降低售價門檻外，智駕和智艙的升級成爲兩大亮點。智駕方面，漢EV榮耀版推出天神之眼智駕型，成爲比亞迪首個搭載“天神之眼”DiPilot 100平臺的車型，進一步升級涵蓋高速和城市快速路的高快領航NOA、AVP代客泊車功能；智艙方面，漢唐榮耀版基於D 100（6nm）芯片升級智能座艙高階版DiLink 100，交互功能和流暢度有所提升。

事實上，除了漢唐榮耀版車型，近十天內比亞迪已上市多款車型。2月19日，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，起售價降至7.98萬元，打響“電比油低”的第一槍，進一步擠壓入門級合資燃油車的生存空間；2月23日，比亞迪發佈海豚榮耀版，起售價爲9.98萬元，此前海豚在售車型指導價爲11.68萬~13.98萬元；2月29日，海豹DM-i榮耀版（14.98~21.98萬元）、宋PLUS榮耀版（12.98~18.98萬元）上市。

不難看出，繼去年推出冠軍版車型後，今年比亞迪主力車型將推出榮耀版本，以現有榮耀版車型價格推算，普遍比舊款便宜2萬元左右。

插混殺燃油，低價殺一切，靠價格開路的舉措永遠純粹且高效——比亞迪官方數據顯示，秦PLUS榮耀版上市首周訂單超過2.3萬輛，超過部分同級別合資車型1月銷量。

在穩住主流大衆基盤的同時，比亞迪也在衝擊高端。2月25日，旗下仰望品牌第二款車型仰望U9正式上市，售價168萬元，定位純電動性能超跑，是目前比亞迪所有車型中最貴的一款，將於今年年中啓動交付。

據悉雲輦-X、易四方、超級碳艙、第二代CTB等比亞迪最新技術均在仰望U9上搭載。根據官方數據，仰望U9最新的實測極速達到309.19km/h，實測0-100km/h加速成績達2.36s，0-400m加速成績爲9.78s。

對於銷量與業績齊飛的比亞迪而言，一方面要用技術和定價扭轉低端形象實現品牌向上，另一方面寄希望於更貴的產品改善盈利水平——降本或提高客單價。但對於採用垂直一體化造車模式的比亞迪而言，製造環節留下的降本空間十分有限，因此“把車越賣越貴”的重任便落在了騰勢、方程豹和仰望上。

不過，相比於小鵬、理想、華爲等加速角逐城市NOA落地進度，智能化落後、智能駕駛發力較晚成爲比亞迪切入中高端市場的掣肘。

今年1月，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將在智能化領域投入超過1000億元。根據規劃，2024年比亞迪將推出十餘款搭載激光雷達的高階智駕版車型，未來計劃在20萬以上的車型提供高階智駕的選裝，30萬以上的車型標配。

有消息稱，2024年比亞迪銷量目標的初步規劃是400萬輛，在2023年賣出了302萬輛的基礎上同比增長32.45%。知情人士表示，比亞迪各個基地的總產能可以達到420萬輛，對供應商也給出了420萬輛的預測，其中200萬輛純電，220萬輛混動，低價走量車型將是主力。

值得一提的是，除了增配降價、補足智能化短板等提升銷量外，今年海外市場也是比亞迪發力的重點。2023年，比亞迪出口汽車24.3萬臺，同比增長337%。據悉比亞迪預估今年海外銷量目標爲40萬輛。此外，比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等地建廠，輻射南美、東南亞和歐洲等市場。

日前王傳福表示，當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”據其預測，我國新能源汽車滲透率今年單月會超過50%。

“預計今年新能源車市場佔有率將接近40%，到2025年將接近50%，到2026年將超過50%，新能源汽車將佔據市場的主導地位。”中國工程院院士歐陽明高認爲，到2030年，新能源革命將迎來一個爆發期。