高合汽車還能翻身嗎？

來源：中國新聞週刊

春節假期剛過，有關於高合汽車停工停產的消息甚囂塵上。

2月28日，高合汽車創始人丁磊造訪長安汽車重慶總部，與長安汽車董事長朱華榮會面的信息迅速傳出。有傳言稱，長安汽車有意收購高合汽車股份，朱華榮對此回應，“在談，離‘妥’還早”。但對於丁磊而言，時間已經相當緊迫。

丁磊的急迫，只因高合汽車已在生死邊緣。這個號稱“豪華純電汽車天花板”的品牌，龍年開年即陷入停工停產風波。2月18日，龍年復工第一天，高合汽車就傳出停工停產6個月的消息。隨後，高合汽車全國部分門店關閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權路等諸多消息傳開。2月22日晚間，高合汽車公開回應，在面對內外重重壓力和挑戰的背景下，高合汽車自2月19日起日常運營作出了較大調整，目前正全力採取各種紓困舉措。

“接下去的3個月，高合汽車會很艱難，我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，用傳統的經營策略打不過互聯網。”2月22日，丁磊現身上海總部，公開致歉並坦言，公司遇到這個情況讓他無言以對。

據丁磊介紹，自己正在積極爭取新的投資，目前很多公司都有投資興趣。已經處於生死一線的高合汽車，能等到自己的“白衣騎士”嗎？

夢想折戟

2017年，投身創業的丁磊引用了費迪南德·保時捷的話，“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛”。這一年，丁磊創辦華人運通，2019年發佈高合HiPhi ，定位“豪華智能純電品牌”。與大多造車新勢力不同的是，高合一開始就以高端品牌爲主要格調，多款車型直接對標保時捷，售價高達60-80萬元。就連旗下售價最低的車型，也超過30萬元。

按照丁磊的夢想，高合就是要打造中國汽車的最高端品牌。在丁磊看來，走高端化的道路首先是品牌的理念，其次是跨界融合，把高端的技術在一個高端定位的產品上實現，然後迅速普及。在造車新勢力四處拉投資、赴港IPO之時，丁磊正是意氣風發，甚至公開表示“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。資料顯示，華人運通是江蘇省鹽城市政府重點支持的項目，也與交通銀行上海市分行達成戰略合作，甚至擁有上汽原生、中保投、江蘇悅達集團、深創投、青島國資等傾力相助。2023年6月，沙特投資部還和華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，旨在成立一家合資企業，從事汽車研發、製造和銷售。但變化來得如此之快。2023年10月高合曾進行過裁員，彼時高合回應“系正常人事流動”，但其資金問題已經開始被外界廣泛關注。2023年底，華人運通“缺錢”的傳聞開始不絕於耳。

2024年開年，便有博主在網上爆料稱，高合所有工作暫停，彼時高合公開回應稱運營一切正常，針對不實謠言已向公安部門報案。然而，不到10天后，高合停工停產被實錘，官方隨後也公開坦言，正全力紓困中。按照高合的計劃，自2月19日起，高合HiPhi官方會將用戶的服務運營、車輛的售後維保等相關工作，作爲最高優先事項竭力保障。但高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）將暫時停止服務，App Hi貝積分發放及高合之選商城也將暫時停止運營。除此之外，2月29日，高合汽車發佈內部員工公告，對停工停產期間想要離職的員工提供協商快籤的選擇通道。從目前高合的動作來看，高合的一系列操作都很正規，並沒有像此前幾個新勢力品牌一樣突然人去樓空。而丁磊的正面回應，也與跑至國外的幾個掌舵人形成鮮明對比。但對於高合的員工以及供應商來說，公司突然停滯，仍然堪稱“滅頂之災”，畢竟拖欠的工資與貨款，到手時間還遙遙無期。

何以至此？

“不差錢”的高合，爲何短短几年，就發展至此？對此，丁磊認爲高合之所以走到今天，和“自己用老一套的經營策略打不過互聯網造車模式”有很大關係，而矛盾在這個時間點上集中地爆發出來。對於所謂的老一套經營策略具體是什麼，丁磊並未透露。但在業內人士看來，高合最大的問題之一，是其造車方式仍處在高成本堆料的階段，且過度依賴供應商“貼金”。而其他“出圈”的造車新勢力品牌，已經打造出了“明星”自研體系以及特色產品矩陣。事實上，丁磊所追求的技術層面高端，正是燃油車時代定義豪華的標準。而在電動車時代，這種模式已並非衡量一款車型豪華與否的重要指標。例如受困於內燃機性能的百公里加速數據，在新能源低速高扭特性的電動機加入後，百公里5秒甚至3秒已經成爲絕大多數電動跑車/轎車的標配。

多年來高合出圈的“技術”，基本集中在設計層面，比如展翼門、可根據音樂旋轉大屏、智能進出系統等等。雖然有三電自研團隊，但是電機、電控等部件均來自組裝。而在電動車核心的智能駕駛層面，留給市場的記憶點卻不多，被業內人士質疑缺乏核心技術。

因此，高合的高端，鮮有消費者買單。截止目前，高合先後推出3款車型，分別是高合HiPhi X、高合HiPhi Z、高合HiPhi Y，售價區間從33.9萬元至80萬元。除此之外，還在2023年11月發佈過一款百萬級的聯名超跑HiPhi A，原計劃於2025年第一季度正式投產並開啓交付。

2021和2022年，憑藉HiPhi X一款車型，高合汽車年銷量分別爲4237輛和4520輛。同期，蔚小理的年銷水平已紛紛突破10萬輛。2023年，隨着更低價車型HiPhi Y的上市，高合汽車銷量有所回升，當年銷售8681輛，但與其他競爭對手仍舊相差甚遠，也無法支撐整個企業的可持續經營。

丁磊口中的“我不希望看到一個平庸的東西，如果平庸，寧願沒有”、“現階段不追求規模化，也不喜歡‘走量’這個詞彙”等等豪言，也終究成爲了空話。

命懸一線

丁磊曾稱，“如果沒有充足的資金，我是不會來做這件事的，我接受不了，幹到一半可能沒錢了，還要到處找錢來接着乾的模式。”如今，意氣風發還是敗給了現實。丁磊表示，自己正在積極爭取新的投資。並於2月28日造訪長安汽車，求助意圖明顯。而如高合一樣，甚至情況更加嚴峻的造車新勢力品牌目前不在少數。近十年的造車熱潮，曾帶來遍地新品牌，在經歷過生存環境和市場競爭的多重打擊後，一些造車新勢力開始因經營不善倒閉，出現員工下崗、供應商催款、產能荒廢、用戶權益丟失甚至投資徹底打水漂等情況。理想汽車CEO李想在社交平臺上評論稱，國家應該建立和引導汽車企業的合併與收購體系，包含資質相關的問題。接下來會有不少新品牌遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而併購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大（車企）當年也是上百家車企激烈競爭、合併的產物。在新能源產業快速發展的同時，洗牌以及淘汰的節奏也在加快。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，當前複雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鍊緊張的弱勢品牌的淘汰進程。

責任編輯：張恆星 SF142