大衆日報消息，3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。新規明確，經營快遞業務的企業未經同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行爲屬於違規，最高罰款3萬元。

新規的實施，意味着原先那些被放到驛站或代收點的快遞，如果得不到用戶允許，無法再存放，只能選擇送貨上門。快遞新規實施首日，對快遞站點影響幾何？記者走訪了濟南多家快遞驛站和代收點，有快遞站點收件量出現小幅下降。

一快遞站點正在整理入庫快遞 

有驛站收件量下降

3月1日上午10點多，濟南中新國際城五區的一家快遞驛站，工作人員正忙着清點快件。來自中通、韻達等快遞公司的貨車陸續前來卸貨，工作人員一一張貼取件碼，掃碼入庫後襬上貨架，等待快件的主人前來領取。

驛站負責人劉振林告訴記者，他是一年多前接手的這家快遞驛站，目前有2個人負責驛站的工作，每天的收件量能達到1300件左右。

“新規對驛站影響不大，也有可能是剛實施不明顯，需要過幾天才有體現。”劉振林認爲，當前大家已經形成了到驛站取件的習慣，即便有影響也不會太大。

與劉振林的樂觀態度不同，位於錦繡天地小區的一快遞驛站工作人員則表示，新規很可能會產生更多影響。“今天的收件量略有下降，但降幅不大，不到十分之一，不知道後期會怎樣。”該工作人員表示，一旦大家都要求送貨上門了，驛站的收件量可能還會下降。

記者走訪多家快遞站點了解到，有部分站點出現小幅下降。其中一些日收件量不足800件的驛站或代收點，對新規可能造成的收件量下降更爲敏感。一家超市裏的快遞代收點負責人表示，代收點本來就屬於微利，如果後期的收件量下降，將不排除關閉代收點的可能。

該負責人給記者算了一筆賬。該代收點所在的小區人口不多，每天的快遞收件量不到600件，按照每件4毛的收益來算，每天的收益不足250元，扣除人工、場地以及貨架耗材等成本，收益甚微。“之所以堅持運營代收點，是通過代收快遞，提高超市的客流。”該負責人表示。

有用戶在快遞中註明拒絕投放驛站 

用戶關注的是選擇權

部分快遞站點的收件量下降，是因爲要求送貨上門的多了嗎？爲多家快遞驛站送貨的中通快遞員劉振認爲，目前還不能得出該結論。

“送貨上門，並不是新規出來後纔有的，新規出來前，如果有用戶要求送貨上門，我們也是要按要求上門送貨。”劉振介紹，目前多數快遞公司在派件之前會有派件系統給用戶打電話，確定是放在快遞驛站還是送貨上門，並不需要快遞員給每個用戶打電話。

據悉，根據此前中通快遞的系統統計，同意放在驛站或代收點的佔大多數，“少數要求送貨上門的一般是孕婦或老人，或者是快遞較大較重，不方便取件。”劉振介紹。

記者隨機採訪了多位到快遞驛站取件的用戶，有人覺得如果人在家，送貨上門更好；也有人覺得放驛站更好，避免了電話打擾。“不反對將快遞放驛站，只是希望有選擇的權利，因爲有些物品直接送到家更安全。”來取件的王先生說。

對於送貨上門還是存放驛站，王先生覺得除了有關規定外，可以在寄件時做出說明，或者根據不同需求採取不同價格，既可以鼓勵快遞員願意送貨上門，也可以約束快遞員按照約定送件。

開在超市裏的快遞驛站 

合作模式更擔風險

快遞新規的實施，對快遞驛站或代收點會造成何種影響，目前看還需要更多時間來檢驗。但在有的站點看來，新規是挑戰，也是機遇。

在中新國際城六區，快遞驛站開在了一家超市裏，並由超市工作人員負責入庫清單等工作，收益歸超市。據超市工作人員介紹，該快遞驛站每天的收件量在1500件左右，每件4毛收益的話，每天僅快遞業務的收入就在600元，“驛站不需要另派人員管理，超市也提高了客流量，雙贏。”

劉振林的快遞驛站也採取類似模式。不過他是將驛站的部分空閒場地分租給了一家社區團購店，二者在業務上有類似之處，也可以分擔房租成本。

此外，劉振林還有其他想法。目前他的驛站每收一件快遞的收益是3毛6分5，每個月就有1.5萬元左右的收入，扣除房租等成本，一年下來也有近15萬元的收入。“如果要求上門送貨的多了，快遞員肯定送不過來，驛站可以來送，快遞公司付費，站點上的收益將會更高。”劉振林說。

“不管新規將會給快遞驛站或代收點帶來何種影響，目前來看，僅靠收發快遞的獨立驛站，在盈利上並不佔優勢，合作運營的方式風險承受能力更高。”一業內人士透露，除非是在人口較多的大型社區，日收件量達到1000件以上，否則僅僅經營快遞收發業務的快遞驛站並不佔優勢。

原標題：快遞新規下的快遞驛站：是挑戰，也是機遇

編輯：吳思    責編：周尚鬥    審覈：馮飛