經濟觀察網消息，北京某211院校能源與動力工程（汽車方向）專業的學生張洋（化名），今年即將畢業。3月初，當記者聯繫上他時，他正在匆匆往一場面試的路上。這是他從去年9月以來第三次參加面試。

張洋的運氣算不錯的。他的室友李鍾明（化名），已經向二三十家企業投了簡歷，到現在還沒能參加過一次面試。這兩位汽車專業的本科畢業生，正在爲自己能否找到一份稱心如意的工作而感到焦慮。在他們班裏，更多的同學則選擇了考研或者留學。

張洋與李鍾明所學的專業，主要研究方向是內燃機動力。目前，中國汽車產業的變革方向在朝着新能源的方向演進，電池、電機與電控等“三電”系統，及新興的智能駕駛技術，被車企視爲新的技術高地，而內燃機技術在某種程度被當成“過去式”。

儘管不少高校已經開始根據社會需求的變化慢慢調整汽車專業課程，但正處於轉型時期的汽車產業是“無情的”，讓主要學習傳統內燃機專業的大學生，在就業方面遇到了困難。

學生們的就業困局

張洋與李鍾明所在的大學，是一所以工爲主的多科性院校。他們之所以選擇內燃機方向，都是在入學前有着一腔對於汽車的熱情，但沒有意識到汽車產業已經在悄然變革。

2020年，張洋依照自己的興趣選擇了汽車專業。“當時沒有考慮就業的問題。現在我發現，找工作不能只看感興趣，真正進入汽車行業，與作爲旁觀者去看待這個行業，還是有很大差距的。”

去年下半年，張洋在找實習單位時曾試圖進入一家車企學習，但最終陰差陽錯地做了“車企供應商”。當時有車企要做一些拓客活動或者試駕活動，張洋所實習的單位給車企做策劃、統籌之類的事情。這是張洋離車企最近的一次。

到了真正需要自己找工作時，張洋才從自己的“師哥師姐”那裏打探到，要找到一份與專業對口的工作，還是難度很高的。

張洋坦言，因爲找對口的工作比較難，所以從找工作一開始，基本上就是奔着其他行業去的，並且偏向於尋找“像央企這種有編制的企業”。

儘管如此，張洋在最初還是嘗試投了一些車企，“但後來都沒什麼消息了”。張洋在找工作的幾個月中發現，現在多數車企主要招聘的崗位都是銷售崗，這跟自己所學的專業知識沒什麼關聯。他僅有的一次來自車企的面試機會，是小米汽車的銷售崗。

與張洋同宿舍的李鍾明儘管有過在北汽的實習經歷，但現在也同樣面臨着就業難題。從去年10月至今，李鍾明已經在招聘平臺上投了二三十家企業，但目前還沒有獲得一次面試機會。

“一是在跟HR聊了之後發現，這些工作崗位不太符合預期；二是確實自己的簡歷並不是那麼漂亮。”李鍾明表示，“現在社會招聘的主要方向是新能源，跟我研究的方向不一樣。”

與張洋不同的是，李鍾明目前對進入汽車行業依舊抱有較高的期望，他理想中的企業還是“奔馳、北汽這些大的國企之類的汽車廠”。

李鍾明說：“目前我的想法還是先去尋找一個跟自己專業相關的工作。第一份工作還是比較重要的，一方面是因爲有應屆生的身份；另一方面專業性的東西，如果你一出學校就放下了，可能後面再想去找這些對口的工作，就更難了。”

張洋和李鍾明所在的宿舍中共有6個人，目前有4個人在找工作，1個人在準備考研複試，另1個人打算出國留學。4個找工作的人中僅有1人與企業簽了“三方協議”，並且是一個與汽車無關的營銷崗。

專業課程面臨調整

據張洋所在大學的一位汽車專業老師孫志磊（化名）透露，今年能源與動力工程（汽車方向）專業班裏30多個學生，其中有一大半都要考研或者出國，正在找工作的學生寥寥無幾。

“這是基本的趨勢，這幾年考研的人都挺多的。因爲現在大家都覺得本科的學歷低，找工作面比較窄，而且工資也比較低。所以大家還是願意深造一下。”孫志磊表示。

近些年，本科生就業難、大學教育與社會需求脫節，是一個經常被人們議論的話題，這一問題也不止出現在內燃機專業。一些觀點指出，如今大學本科生面臨的就業與升學現狀，反映了“人才過剩”。

作爲大學老師的孫志磊不這麼認爲，他說：“我覺得這種情況是有利有弊的，不能簡單地用本科生不好就業這一句話來概括。它跟當下的經濟狀況，跟我們國家的技術發展水平相關。”

孫志磊向記者講述了自己的親身經歷。2000年左右，他剛參加工作時，“企業不需要太多的研發人才，基本上可以做生產就夠了”。因此大部分本科生選擇了畢業即就業，僅有約四分之一的人會選擇考研。

而今，車企對於人才的需求已經發生了巨大變化。“以北汽爲例，它對於新能源技術、混合動力技術以及整機技術都在做研發，研發就需要更多的高學歷人才，這就導致了它招聘的時候是以學歷爲門檻。”孫志磊坦言，“現在的校招會，企業基本上都是招研究生以上學歷的人才，本科生已經不喫香了。”

國內一家新能源汽車龍頭企業向記者提供的2023年企業校招數據顯示，當前校招總人數達3.18萬人，其中碩博整體佔比達61.3%，80.8%應屆生將會投入到研發工作。招聘專業中機械工程、材料科學與工程等方向較多。

這幾年，孫志磊班上的學生，有約三分之二的人都會選擇考研和出國深造，其他的人會選擇畢業後就業。“這是時代的發展，也是個好事。因爲從總體上來說，這樣既符合企業對人才能力的要求，可以促進我們國家高學歷人才比例的增加。”孫志磊說。

記者瞭解到，針對本科畢業生面臨的就業難題，張洋所在的學校已經在想辦法。一方面，學校與一些企業簽訂有戰略協議，每年會定期向企業輸送畢業生，學校的就業辦也會持續收集外界的就業信息，並定期舉辦一些大型招聘會，爲學生與企業搭建橋樑；另一方面，專業老師也會通過相熟的行業人士，向企業推薦學生。

不過，在張洋看來，學校會有一些雙選會或者是就業指導之類的課，“但我覺得找工作更重要的還是要得到更多信息吧，學校能提供的信息有但是不多”。

對於未來專業課程的設置，孫志磊表示，學校也一直在做改進。一方面從教學計劃上改；另一方面師資上也要改。學校已經在引進一些做電池、控制、智能化這些方面的老師。

孫志磊所在班的課程，從2020級這一屆開始，已經給加上了有關電池和智能化方面的課程。“有一點但是不多，需要一點一點地來。每個學校也都在這麼做，就是有的學校走的快一點，有的走的慢一點而已。”孫志磊說。

電子、軟件人才將“喫香”

在大學的就業輔導中，讓學生通過多種渠道及時瞭解社會與產業發生的變化，也是很重要的。張洋認爲，目前社會需要哪類人才，哪些技術是未來發展趨勢，哪些崗位競爭平緩一些，以及哪些崗位可以拿到更高薪資等信息，目前學校做得還不夠。

事實上，早從十多年前開始，中國汽車產業就已經進入了新能源時代，眼下社會對新能源人才的需求要大於傳對統燃油車人才的需求。2023年9月，智聯招聘與中國電子信息產業發展研究院發佈的《2023年汽車產業人才發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年1至7月，汽車產業招聘職位數同比增長6%，其中新能源汽車業務領域招聘職位數同比增長18%。

不過，這也不意味着學習新能源汽車技術的學生，就一定能找到更好的工作。根據上述《報告》數據，2023年，汽車專業求職人數同比增長35%，遠高於招聘職位數漲幅，因此汽車專業畢業生的就業環境競爭十分激烈。

近幾年來，國內新能源汽車、智能汽車產業加速發展，電池技術、自動駕駛技術、智能座艙軟件技術等成爲車企競爭的焦點。由此，外界普遍認爲汽車行業對這些新興領域的人才需求迫切。

上述《報告》數據則顯示，2023年1至7月，在汽車產業招聘職位數同比增速TOP10崗位中，汽車行業工藝工程師、測試工程師、汽車銷售需求增速較快，招聘職位數漲幅位居前三，分別達到25%、20%、19%，電池工程師招聘職位數漲幅爲16%，動力系統工程師招聘職位數也在榜單上，漲幅爲7%，排在第七位。

伴隨汽車行業的電動化、智能化、數字化發展，大趨勢是對高技術人才的需求加大，如汽車電子化技術、三維設計技能UG技術、PCB設計、C語言、C++、Java，成爲主要技術型崗位的技能需求。

孫志磊提到，在當前汽車專業的就業現狀中，非技術類崗位競爭激烈，但高技術崗位競爭相對平緩。學校也在引導學生繼續深造以提高自身競爭力，從而進入競爭相對緩和與薪資更高的“舒適區間”。

原標題：內燃機專業畢業生的困惑：新能源時代拋棄了我們？

編輯：高鑫    責編：周尚鬥    審覈：馮飛