印度尼西亞交通部3月9日表示，將對印尼巴澤航空公司（Batik Air）展開調查，因爲巴澤航空兩名飛行員被發現在最近的一次飛行中睡着了。印尼運輸安全委員會（KNKT）的初步報告稱，在1月25日從東南蘇拉威西飛往首都雅加達的航班上，一名飛行員和一名副駕駛同時睡着了大約28分鐘。這起事故導致了一系列導航錯誤，但這架空中客車A320飛機上的153名乘客和4名空乘人員在兩小時35分鐘的飛行中安然無恙。

印尼航空運輸局局長表示，就此次事件“強烈譴責”巴澤航空公司，呼籲航空公司更加關注機組人員的休息時間。巴澤航空公司則在聲明中稱，在運營中採取了充分的休息政策，並致力於落實所有安全建議。此外，巴澤航空表示，參與1月25日事件的飛行員已被暫時停職。

同時睡着了大約28分鐘

據參考消息援引法新社3月8日報道，印尼航空安全部門呼籲建立更好的飛行員疲勞監測機制，因爲此前的一項調查顯示，一架商業航班的兩名飛行員近日在飛行過程中睡着了。

印尼國家交通安全委員會的一份初步報告稱，1月25日，在印尼巴澤航空公司一架從東南蘇拉威西省飛往首都雅加達的航班上，一名機長和副駕駛員同時睡着了大約28分鐘。這份報告於2月底上傳到該機構的網站上。報告稱，其中一名飛行員在飛行前一晚沒有得到充分休息。

這一事件導致了一系列導航錯誤，但這架空客A320飛機上的153名乘客和4名空乘人員在2小時35分鐘的飛行過程中沒有受傷。

圖片來源：視覺中國（圖文無關）

飛機起飛約半小時後，機長向副駕駛員請求休息一會兒並得到允許。副駕駛員隨後接管了飛機的指揮權，但也在無意中睡着了。報告稱：“這位副駕駛員有一對一個月大的雙胞胎寶寶。他的妻子負責照顧孩子，他在家幫忙。”

在副駕駛員最後一次記錄傳輸信號幾分鐘後，雅加達地區控制中心試圖聯繫這架飛機。但無人應答。在最後一次記錄傳輸信號的28分鐘後，機長醒來，意識到他的副駕駛睡着了，飛機沒有在正確的航線上飛行。報告稱，這位機長立即叫醒了他的同事，回應了來自雅加達的呼叫，並糾正了飛行路線。

無獨有偶，據九派新聞曾報道，2022年埃塞俄比亞航空公司的一架客機未按時着陸。事後調查顯示，機上兩名飛行員竟在3.7萬英尺高空睡着，導致飛機錯過着陸點。據瞭解，涉事飛機是一架從蘇丹飛往埃塞俄比亞的波音737-800客機，機上載有154人。

另據封面新聞曾援引外媒2018年報道，一名美國退休警察搭乘聯合航空時，竟意外的發現一名機長在航行途中，脫掉身上的制服，倒在頭等艙的空位上睡覺，傻眼的他將這一幕拍下。他多次前往美國，但是從來沒有看過這個景象，他不認爲一架擁有數百人的航班上的機長，可以將自己置於如此危險的境地，當飛行員需要中途休息時，應該遠離乘客。

飛行員疲勞駕駛已成威脅

有國家允許機長“小睡一會”

據中新網報道，澳大利亞交通安全局(ATSB)2019年發佈的一份調查報告顯示，十分之一的飛行員在執飛長途航班前一天的睡眠時間不到5小時。

報道稱，澳大利亞交通安全局對625名飛行員進行調查，評估他們在飛國內線、國際線、包機和醫療專機前的休息狀況。調查發現，大多數飛行員在上一次執飛時都得到充分休息，但許多人沒有，甚至休息不到5個小時，可能影響飛行表現。

大約10%的飛行員表示，他們在駕駛前的睡眠時間不到5小時，17%的人表示他們在駕駛前兩天的睡眠時間不足12小時。大約三分之一的人表示，他們在執勤期間的睡眠時間和在家時相同，而大約15%的國際航班飛行員表示，他們在上一次出勤過程中沒有休息。

據新華社援引美國《大衆科學》月刊網站報道，2014年，美國聯邦航空局實施了60年來第一個飛行員休息條例，根據飛行員班次起始時間，限制每天的上班總時間和飛行小時。條例還規定審批流程，飛行員可以提出疲勞報告，不會被航空公司或政府進行紀律處罰。

有些國家，包括加拿大和澳大利亞，允許飛行員在駕駛艙內稍事休息。允許飛行員在駕駛艙內小睡的官方辦法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”規定了飛行員休息的政策和辦法，但規定很嚴格。比如，《加拿大航空公司飛行操作手冊》規定：如果飛行員想休息一會兒，必須告知副駕駛和一名航班乘務員。飛行員只能睡40分鐘以下，必須在航班降落至少半小時前醒來。飛行員醒來後需要15分鐘才能完全清醒，期間實際上不能駕駛飛機，除非他們需要幫助處理緊急情況。

報道最後稱，疲勞駕駛飛機仍然是全球民航業的一大威脅。也許應該聽取飛行員的意見，在需要的情況下，允許他們休息一會兒，這樣才能更安全地飛行。