界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

去年首次躋身全球前十大汽車製造商的比亞迪，正在進一步加速全球擴張的步伐。

繼確定在泰國、巴西和匈牙利等地建廠之後，比亞迪又將目光瞄向了北美的墨西哥。據媒體報道，比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團，考慮在當地建立一家電動汽車工廠。

哈利斯科州經濟發展祕書Roberto Arechederra日前透露，比亞迪高管上週會見了該州官員，此外還會見了在哈利斯科的中國供應商，比如生產製造汽車零部件機器的海天國際。

知情人士表示，比亞迪在墨西哥建廠的成本可能在6億美元左右，與比亞迪巴西電動汽車工廠的成本相近。今年2月底，比亞迪北美分公司總裁李柯表示公司將在今年底前確定墨西哥工廠的選址，預計年產15萬輛汽車。

根據美加墨協定，在墨建廠的企業在北美三國採購的零部件滿足一定比例，即可零關稅向美國出口，該國因而成爲全球汽車製造商的投資熱土。但李柯表示，比亞迪在墨西哥建廠意在專攻當地而非出口。“公司將在中南部地區尋找合適建廠地點，以節約發貨運輸費。”

這不是比亞迪第一次否認進入美國市場。更早時候，李柯表示美國市場不在目前考慮範圍之內，相比美國更希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃。

除了地處北美自由貿易區的位置優勢，墨西哥本土對電動汽車品牌的吸引力仍然強烈。作爲全球汽車製造和出口大國，墨西哥擁有豐富的金屬礦產及人才資源。該國正在大力推動汽車行業轉型，希望到2030年將一半的汽車生產轉變爲電動汽車。

墨西哥公共交通條件不佳，當地消費者對於私家車的需求正不斷增長。比亞迪在內的多家中國汽車製造商近年抓住機遇集體出海，在本地市場影響力已經有所顯現。

墨西哥汽車經銷商協會（AMDA）負責人Guillermo Rossles表示，去年前8月來自中國的汽車佔墨西哥汽車進口的19.4%，這一數據是2018年同期的三倍。

中汽協數據顯示，在去年中國汽車出口量排名前十的國家中，墨西哥僅次於俄羅斯，排名第二位，全年出口量達到41.5萬輛。

比亞迪近期在墨西哥推出Dolphin Mini車型（國內爲海鷗），入門價格爲35.88萬比索（約合人民幣15.36萬），低於特斯拉當地起售價的一半。在該車型推出前，墨西哥最暢銷的電動車型之一是江淮E10X，售價超過42．50萬比索。

李柯認爲，憑藉具有競爭力的價格和配置水平，Dolphin Mini有望取代競品成爲墨西哥最受歡迎的電動車型。瞭解墨西哥市場的汽車供應商人士告訴界面新聞，墨西哥當前存在資源分配不均、貧富差距較大等問題，通過平價車型滿足佔比較高的低收入羣體需求蘊藏商機。

在一份聲明中，比亞迪還表示近期訪問多州以探索機會、促進創新和技術發展。按照計劃，今年品牌將在墨西哥推出五款車型。

除墨西哥建廠計劃，比亞迪此前已經官宣在全球多地建設新能源乘用車工廠。截至今年1月，比亞迪已有5個海外生產基地完成對重點銷售區域的覆蓋，全部投產可實現累計接近100萬輛的年產能。