一年之前，同樣是在電動汽車百人會的論壇上，餘承東在外界對於華爲和AITO的質疑聲中，第一次公開闡釋了華爲選擇走智選車模式的邏輯。

一年之後，伴隨問界M7改款、問界M9上市，華爲智選車模式的面貌已經發生了很大變化。

• 問界M7在上市後第一個月賣了6萬臺，創造了中國30萬元以上車型的一項記錄；
• 均價50多萬元的問界M9，上市至今也賣出了將近5萬多臺；
• 從賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，華爲的智選車模式開闢了4個樣板間。

餘承東說：我們把華爲十幾年積累的To C的能力，向深度賦能車企往前走了一步。我們試了一下，發現還是work的。

餘承東謹慎略顯謙卑的表述背後，智選車模式和HI模式取得了相當不錯的戰績。在HI模式的條線上，除了長安阿維塔，長安深藍也將加入這一合作模式，東風的嵐圖以及猛士也有可能採用類似合作方式。

餘承東預告：繼智選車在今年前3個月實現扭虧爲盈後，華爲車BU將在今年實現扭虧爲盈。

華爲的智能汽車業務正從高昂的研發成本、供應鏈短缺中走出，伴隨新一個代際的產品，開啓全新的一章。

以下是餘承東演講的文本內容，HiEV作了不改變原意的編輯：

汽車在這個時代應該說發生了一個巨大的改變，它需要的技術，有芯片的技術，有軟件算法，有AI語音，有新能源的一些技術，所以這是我們華爲來助力產業的改造升級發展（的原因）。

從芯片操作系統到算法，在智能座艙上，我們目標是打造從芯片到整體解決方案，來實現人車互聯的鴻蒙操作系統的體驗，打造鴻蒙生態互聯的智能座艙。

一、「智駕過去小鵬第一，我們要改寫行業格局」

在智能駕駛領域，我知道過去這個領域在國內市場做的最好的是小鵬，但是今天我們來了以後，我們要改寫了這個行業（現場笑）。

我們的ADS高階智能駕駛，應該還是被大家公認爲我們是用戶體驗最好的。這個行業很卷，大家這種良性的競爭蠻好的，也促進大家共同進步，相互學習。

在智能駕駛領域，我們給大家帶來一個非常大的不一樣的地方是什麼？

主動安全。汽車從被動安全，走向今天主動安全的時代，智能駕駛不僅能夠大幅度減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度減少交通事故，提升人駕的安全，這是非常重要的。

在智能電動領域，華爲也參與了。除了大家看到的600千瓦的液冷超充，800伏高壓碳化硅的電驅系統，以及電池電源管理BMS等等，也能更好地呵護安全。

我們在BMS上積累的能力，讓我們合作伙伴的車到現在爲止是，0自燃。前不久，剛剛出了一個交通事故，把底盤都擊穿了，這種情況下，電池包擊穿的那一塊冒煙了，但是沒有燃燒。

在智能車載光這個領域，我們在M9發佈的百萬像素智能大燈，很受消費者喜愛，這是我們把華爲在光領域的積累，用在了車上。

在車控領域，我們通過智界S7和問界M9上，率先使用了華爲的軟件定義汽車的新電氣架構，從域控到智能化的軟件定義，汽車實現了OTA升級，開發的效率大幅提升。

還有一個領域，就是我們在車聯網，這裏不詳細介紹了。這就是我們重點在五大領域來助力中國智能電動車的升級發展。

二、長安深藍加入HI模式

我們的合作模式就是有三種：

• 一種是標準的零部件模式，跟衆多的車企合作；
• 還有一種HI模式，華爲全棧解決方案模式；現在主要跟長安汽車在一起合作，長安汽車的阿維塔，以及深藍未來也會用，包括東風汽車的嵐圖、猛士，也有可能採取類似的合作方式；
• 還有一種方式，智選車模式。就是把華爲十幾年來To C積累的經驗和能力，來幫助車企一起，包括產品體驗、產品設計、產品定義、渠道零售、營銷和質量管理一整套的，還有管理體系，一起來用起來來幫助車企來造一個好的車，這就是智選車模式。

智選車模式，現在主要有4家，包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。

這兩天，大家有看到我們和北汽的S9有工信部公告。

明年還有江淮，爭取可能最高能賣到100萬的這種車。

智界S7，因爲我們的芯片缺貨、工廠的搬遷，耽誤了這段時間的上市和量產，但預計從4月份開始，可以恢復到正常狀態。

我們把華爲這十幾年來積累的這種To C的能力，深度賦能車企往前走了一步，我們試了一下，發現還是work的，還是能夠給合作伙伴帶來價值的。

很多人問，你能不能再多做一點？因爲現在人手資源非常緊，我們只能打造幾個樣板間。

我相信華爲的解決方案、華爲的技術，能夠成功地幫助實現產業升級轉型，讓我們的硬核科技能夠帶來極致的用戶體驗，得到消費者的喜愛和信賴，能取得商業的成功。

三、智選車已經扭虧爲盈，車BU預計今年走向盈利

大家知道我們做的智能駕駛系統還是有點成本偏高了。

因爲各方面的原因，因爲供應鏈制裁。我們的方案，在30萬以下的車用，還是有點挑戰。只有30萬以上的車，才用得起，才能夠盈利。但30萬以上，需要品牌支撐才能賣得動賣得好。

所以我們通過智選車模式，助力車廠一起把中高端的產品賣好了，讓華爲的車BU能夠實現了商業閉環，能夠有好的收入和利潤支撐走向扭虧爲盈。

在今年，我預計華爲車BU，過去一年虧100億、後來虧80億，去年虧了60個億，今年大概預計今年能夠扭虧爲盈。

前三個月，智選車是扭虧爲盈了。車BU還在接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始再往後，應該能實現扭虧爲盈。

我們是全心全意助力中國車企在這次智能化、電動化、網聯化時代，汽車轉型升級取得商業成功。謝謝大家。

本文來自微信公衆號“HiEV大蒜粒車研所”（ID:XEVLab），作者：HiEV，36氪經授權發佈。