3月20日19时，“交个朋友”直播间开售亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器，全款到手金额为199万元。在此之前，认证为“亿航智能企业店铺”的淘宝店，于3月18日上架了EH216-S，报价为239万元。作为低空经济龙头，亿航智能成立不过十年，又是如何做到乘势高飞呢？

十年一剑，夺下全球“首证”

“我们是在2014年成立，2016年发布了全球首款载人级自动驾驶飞行器，2017年在广州建立了全球第一座围绕着无人驾驶的智慧管理调度平台。”亿航智能副总裁贺天星对记者说，2023年10月，亿航智能自主研发的EH216-S成功获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人eVTOL航空器的型号合格证和标准适航证。

这张证意味着什么？“所有的载人类航空器都必须做适航认证，这是全世界民航业的通用规则。”贺天星介绍，无论是中国、美国还是欧盟的体系框架都是这样要求，对亿航智能而言，此前全世界没有任何一个关于无人驾驶载人机型的可参考通用规则，这是获取型号合格证和标准适航证的最大挑战。

“这相当于一个载人航空器的‘准生证’，有了它才能进行后续的工作，才能走到商业化阶段，到目前为止全球还没有出现第二家。”贺天星指着证书说，“这张纸蛮值钱的，价值能到10个亿。”据介绍，在获取证书的过程中，亿航智能制定了大量的专利技术，在该领域的知识产权总量在全世界范围也处于遥遥领先。

亿航智能为何能拿到全球首证？“大家也常在问亿航为什么能在全球拿到第一个证。”贺天星告诉记者，一方面，中国过去十年科技发展越来越强大，从互联网经济到数字经济，为其他产业的发展奠定了特别好的基础；另一方面，低空经济是一个数字化、智能化、网联化的新经济，智慧产业的发展带动了整个产业的发展机遇。

“今年是亿航成立十周年，十年来我们有几个方向是没有变的，其中一个是国际化发展的路线。”贺天星称，亿航智能成立这十年来，目前已拿到了包括中国在内14个国家的特许飞行证，在全球范围内进行了超过4.5万架次的安全飞行，飞行总量在全球也是遥遥领先，其中EH216-S机型已在14个国家都试飞过。

“第二个就是亿航十年来坚持无人驾驶的路线没动摇，这是我们的技术路线。这个有悖于过去大家的认知，包括欧美现在还是觉得从有人驾驶慢慢过渡到无人驾驶，他们也坚信无人驾驶是一个终极业态，但我们是从一开始到现在跳脱了过渡阶段，制定了无人驾驶的技术路线。”贺天星说。

在贺天星看来，亿航智能的快速发展，除了企业发展过程中的这些执著，也离不开粤港澳大湾区这片沃土。

“粤港澳大湾区的上下游产业链、供应链、服务链、资金链、人才链都非常充足，为我们的研发投入、人才培养、材料供应、整机制造等提供了便利。在这里，我们不愁找不到一些相关链主企业，也不用愁成本是不是很昂贵，可以很便利地找到合适的配套供应链企业，这就帮助我们在高速研发的状态更好地达到技术迭代。”贺天星说。

乘风高飞，瞄准航空普惠

低空经济元年已至。抢先布局的亿航智能，站在第一个十年的临界点，下一个十年又将驶向何处？

“低空经济的未来不是在城市上空飞一架EH216-S，也是五架、十架。如果广州没有三五千架在飞行，那就没有低空经济，它产生不了聚集化的经济效益，带动不了产业的大幅度增长。”贺天星强调，当城市上空“空中的士”数量达到一定数量，管控的问题就显得特别大，“造飞机不难，管飞机难”。

“比如说今天有几万架飞机在城市里飞行的时候，城市如何做管理？像在天德广场贴着江边、在城市上空的试飞，它的运营环境相对来说很复杂。未来怎么去保证乘坐的乘客安全，还有站在飞机下的人安全？我们现在也在跟民航局一起联合制定相关标准，这个标准在今年二季度大概会完成。”贺天星说。

2017年，亿航智能在广州建立了全球第一座无人驾驶智慧管理调度平台和智慧管理调度中心。“过去这些年，我们所有试航、全球飞行，都在不断完善指挥调度平台的建设。”贺天星告诉记者，低空经济要做好基础设施建设、算力、通信等保障，亿航智能已经在广州、在合肥进行了一些基础建设的布局，未来2-3年将在国内打造更多的样板。

“现在大家看到的低空经济还属于一个早期的起步阶段，但它作为经济生产方式的一个代表方向，将会为整个产业变革发挥巨大的推动作用。”贺天星举例，在大众娱乐领域，无人机灯光秀、景区文旅项目会带来更多低成本的消费体验；在应急救援领域，空中救援力量的应用场景也很多，如医疗紧急救助、紧急物资转运。

记者注意到，在空中出行以外，亿航智能其实已经在广州拓展出新的应用场景，利用无人机在白鹅潭商圈进行物资的空中配送服务，目前开通了三条航线。其中，从黄沙水产市场飞到太古仓的航线起降点距离是4.8公里。“按平常骑手的配送时间大概需要50分钟，无人机配送只需要7到8分钟。”亿航智能物流总监刘江权说。

刘江权告诉记者，如果市民朋友想要体验，可以通过扫描二维码，直接对接商家，通过一种小程序的模式，对应商家接到这个小程序的下单之后，就可以把订单做好之后就送到无人机的起降点；商品装上无人机之后，通过扫我们无人机机身上的二维码就可以自主起飞，自主降落到指定的地点。

“现在大家觉得发展得有点慢，原因就是基建还不够完善，停机坪少、起降点少、商业区少、消费区少。如果说，三年之后整个低空产业有一个大的发展，它的方向在哪个地方？我相信现在企业都在摸索。”在贺天星看来，如果低空经济没有航空普惠的话，低空经济的价值是没办法被充分挖掘出来的。

文 | 记者 许张超 孙晶 实习生 杨思睿