首款國產“空中的士”淘寶開售，這家粵企“十年磨一劍”

3月20日19時，“交個朋友”直播間開售億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器，全款到手金額爲199萬元。在此之前，認證爲“億航智能企業店鋪”的淘寶店，於3月18日上架了EH216-S，報價爲239萬元。作爲低空經濟龍頭，億航智能成立不過十年，又是如何做到乘勢高飛呢？

十年一劍，奪下全球“首證”

“我們是在2014年成立，2016年發佈了全球首款載人級自動駕駛飛行器，2017年在廣州建立了全球第一座圍繞着無人駕駛的智慧管理調度平臺。”億航智能副總裁賀天星對記者說，2023年10月，億航智能自主研發的EH216-S成功獲得中國民航局頒發的全球首張無人駕駛載人eVTOL航空器的型號合格證和標準適航證。

這張證意味着什麼？“所有的載人類航空器都必須做適航認證，這是全世界民航業的通用規則。”賀天星介紹，無論是中國、美國還是歐盟的體系框架都是這樣要求，對億航智能而言，此前全世界沒有任何一個關於無人駕駛載人機型的可參考通用規則，這是獲取型號合格證和標準適航證的最大挑戰。

“這相當於一個載人航空器的‘準生證’，有了它才能進行後續的工作，才能走到商業化階段，到目前爲止全球還沒有出現第二家。”賀天星指着證書說，“這張紙蠻值錢的，價值能到10個億。”據介紹，在獲取證書的過程中，億航智能制定了大量的專利技術，在該領域的知識產權總量在全世界範圍也處於遙遙領先。

億航智能爲何能拿到全球首證？“大家也常在問億航爲什麼能在全球拿到第一個證。”賀天星告訴記者，一方面，中國過去十年科技發展越來越強大，從互聯網經濟到數字經濟，爲其他產業的發展奠定了特別好的基礎；另一方面，低空經濟是一個數字化、智能化、網聯化的新經濟，智慧產業的發展帶動了整個產業的發展機遇。

“今年是億航成立十週年，十年來我們有幾個方向是沒有變的，其中一個是國際化發展的路線。”賀天星稱，億航智能成立這十年來，目前已拿到了包括中國在內14個國家的特許飛行證，在全球範圍內進行了超過4.5萬架次的安全飛行，飛行總量在全球也是遙遙領先，其中EH216-S機型已在14個國家都試飛過。

“第二個就是億航十年來堅持無人駕駛的路線沒動搖，這是我們的技術路線。這個有悖於過去大家的認知，包括歐美現在還是覺得從有人駕駛慢慢過渡到無人駕駛，他們也堅信無人駕駛是一個終極業態，但我們是從一開始到現在跳脫了過渡階段，制定了無人駕駛的技術路線。”賀天星說。

在賀天星看來，億航智能的快速發展，除了企業發展過程中的這些執著，也離不開粵港澳大灣區這片沃土。

“粵港澳大灣區的上下游產業鏈、供應鏈、服務鏈、資金鍊、人才鏈都非常充足，爲我們的研發投入、人才培養、材料供應、整機制造等提供了便利。在這裏，我們不愁找不到一些相關鏈主企業，也不用愁成本是不是很昂貴，可以很便利地找到合適的配套供應鏈企業，這就幫助我們在高速研發的狀態更好地達到技術迭代。”賀天星說。

乘風高飛，瞄準航空普惠

低空經濟元年已至。搶先佈局的億航智能，站在第一個十年的臨界點，下一個十年又將駛向何處？

“低空經濟的未來不是在城市上空飛一架EH216-S，也是五架、十架。如果廣州沒有三五千架在飛行，那就沒有低空經濟，它產生不了聚集化的經濟效益，帶動不了產業的大幅度增長。”賀天星強調，當城市上空“空中的士”數量達到一定數量，管控的問題就顯得特別大，“造飛機不難，管飛機難”。

“比如說今天有幾萬架飛機在城市裏飛行的時候，城市如何做管理？像在天德廣場貼着江邊、在城市上空的試飛，它的運營環境相對來說很複雜。未來怎麼去保證乘坐的乘客安全，還有站在飛機下的人安全？我們現在也在跟民航局一起聯合制定相關標準，這個標準在今年二季度大概會完成。”賀天星說。

2017年，億航智能在廣州建立了全球第一座無人駕駛智慧管理調度平臺和智慧管理調度中心。“過去這些年，我們所有試航、全球飛行，都在不斷完善指揮調度平臺的建設。”賀天星告訴記者，低空經濟要做好基礎設施建設、算力、通信等保障，億航智能已經在廣州、在合肥進行了一些基礎建設的佈局，未來2-3年將在國內打造更多的樣板。