低空經濟的熱度又要提升了。

近日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發了《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030 年）》，再次引發全行業對低空經濟的關注。

低空經濟真的要全面爆發了嗎？它會對我們的生活造成什麼影響呢？

今天這篇文章，小棗君將通過問答的形式，來幫助大家建立一個關於低空經濟的基本認知。

█ 到底什麼是低空經濟？

低空經濟的官方定義，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器爲主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

以說人話的方式解釋，就是：以低空無人機和有人機爲基礎，以運人、運貨、特殊作業爲目的，所有飛行、製造、維護（保障）、服務相關的綜合產業鏈，都可以歸爲低空經濟。

低空經濟的經濟規模極爲巨大。根據數據顯示，2023 年我國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。

█ 低空，到底是多高？

1000 米。

準確來說，距正下方地平面垂直距離在 1000 米以內的空域，都屬於低空經濟範疇。

█ 低空經濟裏經常提到的 eVTOL，是什麼？

eVTOL，看上去和 VoLTE 有點像，但兩者完全是兩個東西。

eVTOL 通常念成“易維託”，全稱是 electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器。

換言之，就是電動化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機。

有人叫它“飛行汽車”，其實，它更適合稱爲“電動直升機”。

eVTOL 是未來空中交通產業的一個重要細分領域，也是目前最熱門的賽道。

相比傳統直升機，載人 eVTOL 具有純電驅動、噪聲低、性價比高、低成本、易維護、更安全、更環保等優點，被視爲低空經濟的核心。

eVTOL 的價格，約是傳統直升機的 1/5~1/10。

中國 eVTOL 代表企業：億航智能、時的科技、峯飛航空、御風未來、沃蘭特、磐拓航空、小鵬匯天等。

2024 年 2 月 27 日，全球首條 eVTOL 跨海跨城空中航線迎來首飛。峯飛航空科技研發的 eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程 2.5 小時到 3 小時的地面車程縮短至 20 分鐘。

這算是 eVTOL 的一個里程碑事件。

█ eVTOL，飛行高度是多少？

目前的話，120 米以下的是消費級無人機，100-300 米的空間留給行業應用無人機。

現在很多城市直升機一般飛在高度 300 米左右，重型直升機大概在 450 米。

按行業估計，eVTOL 馬上要崛起，會佔據 300 米左右的高度。現有直升機會往上挪一挪，差不多在 600 米左右的高度。

█ eVTOL 航空器進入商業運營，需要辦證嗎？

當然需要。

國內飛行器進入商業飛行，需要中國民航局頒發的型號合格證（TC）以及標準適航證（AC）。

民航領域對適航證的發放要求極高，需要對飛行器進行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）測試，全部合格之後，纔會發證。整個週期持續數年。

目前，億航智能（EHANG）的無人駕駛載人航空器 EH216-S 是全球首個獲得適航認證的“空中的士”。它經歷的，是共計超過 500 個科目的摸底試驗、40000 餘飛行架次的調整試飛，以及 65 大項、450 多個科目的正式符合性驗證試驗。

這款航空器最快飛行速度達 130 公里 / 小時，續航時間 25 分鐘，設計航程 30 公里。它在淘寶已經上架，售價 239 萬元。

█ 小棗君，eVTOL 你敢坐嗎？

它敢載我，我就敢坐。

實際上，我已經坐了。但是沒飛，哈哈。

過去幾年，EH216-S 航空器完成了在全球 14 個國家，超過 45000 架次的安全飛行，穩如老狗。

對於航空飛行來說，它進行了充分的冗餘設計。即使多個螺旋槳停機，它都可以平穩降落。

而且，我和大家說一個冷知識 ——

300 米是一個非常安全的高度。在這個高度飛行，即使是發動機失效，旋翼還是會在氣流的帶動下繼續轉動，通過旋翼的自轉降落，可以實現平安落地。

所以，除非是火箭彈或導彈打你，否則你是很安全的。

█ eVTOL，普通老百姓能坐得起嗎？

坐得起。

在電視上，我們經常看到富豪們坐直升機，很酷炫。

每架 1.6 億，來一架？

這種直升機，我們城市裏也有，有一些旅遊體驗項目，大約 1000-2000 元。如果是很好的飛機，飛久一點，觀看城市景觀，大約是 10000 元。

eVTOL 的飛行價格，比傳統直升機低得多。

根據業內人士的預測，深圳飛廣州，大約是 200-300 元，比打車稍微貴一點，但時間能夠節約好幾倍（打車 2.5 小時，eVTOL 是 25 分鐘），性價比更高。

█ eVTOL 會不會取代民航飛機？

不會。eVTOL 有自己的定位。它的飛行距離有限，不適合遠距離飛行，主要針對短途出行。

這裏需要提一句，eVTOL 對動力電池的能量密度有很高的要求。

目前市面上量產的電動汽車動力電池，能量密度從 140Wh/kg到 200Wh/kg左右，遠不能滿足 eVTOL 的要求。當前已經量產且滿足適航要求的，以 400Wh/kg級航空鋰電池產品爲主。

未來，如果能夠突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統、高推重比涵道風扇、先進氣動佈局涵道風扇、太陽能無人機等關鍵技術，eVTOL 將會變得更加強大。

█ eVTOL，我們什麼時候能坐上？

根據規劃，預計在 2025-2026 年，國內會有大批量的 eVTOL 企業能拿到適航證，並且配備有對應的運行標準。這也意味着，那個時候，eVTOL 逐漸開始投入市場運營。大家也就慢慢能坐上了。

使用方法也會很簡單，通過手機 App，就可以“一鍵叫機”。

█ 低空經濟，除了打“飛的”，還能幹些什麼？

功能多了去了。

運人的話，一般可以旅遊觀光、商務飛行、醫療急救。

運物的話，物流運輸、快遞配送。

物流無人機

特種作業就更多了，例如農林植保、高樓滅火、地理測繪、治安巡邏、環保監測、電力巡檢等。

滅火無人機

█ 低空經濟，國外有沒有？

國外也有的，但是叫法不同。

歐洲那邊叫 UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），美國 NASA（航空航天局）改叫 AAM（Advanced Air Mobility，先進空中交通）。此外，還有 IAM（地區空中交通）、RAM（農村空中交通）、SAM（郊區空中交通）。

█ 中國低空經濟的優勢在哪？又有哪些差距？

先說差距。

傳統航空器製造，我們是不如別人的。很顯然啊，我們起步晚，別人起步早，整個航空器產業鏈，我們就落後別人很多。

發動機，大家都知道的，我們航空發動機不行，一直在追。除了發動機，我們在電機、機身材料等很多方面，都暫時不如對手。

螺旋槳

國外在傳統航空器上的產量，是我們的很多倍。人家的使用量，也是我們的很多倍（僅紐約地區，就有 3000 多架直升機）。他們的航空工業基礎比我們雄厚，這是事實。

除了硬件之外，他們飛行員也比我們多。二戰結束後，美國有 60 萬飛行員轉業，基本上都進入了通用航空領域，極大地刺激了美國航空業的發展，也形成了獨特的民間航空飛行文化。

美國國內的交通，是緊密圍繞公路和航空進行建設的。我們中國的話，本世紀逐漸走的是高鐵和高速路線。

再說說優勢。

發展起步晚，有一個優勢，就是可以用更先進的技術。

大家看到我們無人機很多都是多旋翼。剛纔說的 eVTOL，看到的也基本上是多旋翼。國外的發動機技術好，單旋翼動力高。早期他們覺得，多旋翼浪費能源，能效低。如果是電動多旋翼，就浪費電。

但事實證明，現在無人機、eVTOL 的工作場景，載重都比較小，重量比較輕。這種小東西，反而更實用。

我們國內在多旋翼方面，發展就很快，例如大疆，還有剛纔說的億航。

除了多旋翼之外，我們的電動汽車發展更快。結果，導致我們在三電（電池、電控、電調）系統上，形成了技術優勢。我們的飛控技術進步神速，航空器製造也在憋勁，所以，慢慢開始扭轉了前面的劣勢。我們的電價便宜，也有利於產業的發展。

我們的商業化運營也很快。在深圳，東部通航等企業，已經初步建立了一個比較龐大的運營平臺，可以爲各類用戶提供低空航空器的相關服務。不僅輻射大灣區，觸角還伸到了長三角。

未來幾年，隨着低空經濟的高速發展，越來越多的省份，都會出現相關的低空飛行運營企業，帶動產業鏈的全面發展。

█ 低空經濟，和 5G 有什麼關係？

低空經濟和 5G 有密切的關係。

首先，航空器在人口密度高的城區飛行，安全極爲重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飛行狀態需要跟蹤和反饋，航空器線路需要調度，這都依賴於通信技術。

5G 就是非常適合的通信技術，帶寬大、時延低、可靠性高，能夠給低空飛行提供通信保障。

一些特殊作業的航空器，例如應急救援直升機，需要 5G 這樣的網絡，實時將傷者的生命體徵數據傳回醫院，及時進行處置。

還有森林防火、環保監測的無人機，需要 5G，進行實時超高清圖傳。

現在進入 5G-A 時代，小棗君之前也介紹過，5G-A 有通感一體。

通感一體相當於基站多了一個雷達功能，可以極大地提升低空飛行器的跟蹤和管理能力，實時監測低空飛行器的位置、速度和軌跡。

好啦，以上就是關於低空經濟和 eVTOL 的一些基礎知識。掌握了這些，就可以和別人愉快地吹水啦！

對於低空經濟，我是非常看好的。你覺得呢？

本文來自微信公衆號：鮮棗課堂 （ID：xzclasscom），作者：小棗君

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