界面新闻记者丨魏勇猛

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆近日接受媒体采访时承认，在中国电动汽车市场，大众汽车“目前无法保持领先地位”。

他表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。

2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，同比增长12%。而全年在华累计交付量为323.6万辆，同比增长仅为1.6%。与此同时，大众汽车在中国的市场份额已从2018年的18%，降至2023年的14%。

随着中国市场新能源汽车渗透率的不断走高，以燃油车为基本盘的合资品牌份额受到侵蚀，他们正面临本土品牌更为激烈的竞争。

在去年底的一场行业大会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车的目标是要保持在华国际汽车制造商第一的地位，以及保持在中国市场排名前三。

在纯电领域，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%，低于中国电动汽车市场37%的整体增速。

为了跟上中国同行的电动汽车发展节奏，大众在华进行了大量的投资和本土化合作。

去年7月，大众汽车集团宣布向造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元，双方面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，首款车型计划于2026年上市。

在智能网联领域，大众旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达成为合资公司，希望借助本土科技公司的力量加码智能化研发，从而更好地满足中国市场消费者的需求。

为了发掘潜力更大的入门级纯电市场，大众去年11月宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。从2026年起，大众将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

大众官方称，该平台的开发周期为36个月，较集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将主要承担新平台的开发。

值得注意的是，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨去年年底警告称，在推出新车型之前，大众汽车在电动汽车市场的份额可能会下降。

另据媒体近日报道，德国总理朔尔茨有望于4月晚些时候访问中国，预计宝马、梅赛德斯-奔驰等多家德国企业高管将与他一同前往。报道称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。

对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与本土合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。