在一季度銷量閃崩的壓力下，特斯拉試圖通過廣告投放和線下推廣加大對消費者的吸引力，這家電動汽車領頭羊正開始改變其長期以來的市場策略。

4月第二週開始，特斯拉在美國對Model Y及Cybertruck車型進行線下巡迴展示，覆蓋了哥倫比亞大學、大都會藝術博物館、帝國大廈到華盛頓廣場公園在內的多個知名地點。

特斯拉CEO馬斯克此前曾在多個場合表達了對廣告投放的牴觸，他認爲，如果一家公司的產品足夠好，那麼就沒有必要進行廣告推廣。

圖片來源：社交媒體

而從最近多個社交媒體及線下活動中出現的特斯拉廣告及車型來看，馬斯克正在轉變觀念。

2019年，馬斯克在一條推文中寫道：“我討厭廣告。”而當年特斯拉在廣告上的支出爲零美元，成爲了汽車行業中的異類。

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2023年以來，特斯拉在數字廣告上的支出激增，根據廣告跟蹤公司MediaRadar旗下子公司Vivvix的數據，特斯拉在美國數字廣告上的支出約爲640萬美元，相較於2022年的17.5萬美元增長了近36倍。

廣告投放在多個平臺上展開，包括作爲馬斯克收購推特後的競爭對手YouTube、Facebook、Instagram等等。廣告主要宣傳Model Y車型，強調其爲“美國製造的最暢銷汽車”，並提醒消費者在即將到來的價格上漲前抓緊購買。

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廣告的內容和導向相對傳統，突出了特斯拉車型的家庭友好特點，如五星級安全評級、額外的載貨空間，以及適合家庭使用的觸摸屏娛樂系統。這也與此前特斯拉希望傳遞的高科技先進品牌形象有所不同。

有觀點認爲，這是特斯拉在嘗試擴大其潛在客戶基礎的表現。外部環境上，電動車產品序列在傳統競爭者如福特和通用及中國品牌內逐漸擴大，但整體環境卻因價格戰導致觀望情緒嚴重。這需要特斯拉吸引那些可能尚未考慮電動汽車的傳統汽車買家。

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特斯拉發現，依靠產品的口碑和馬斯克自身的帶貨能力，在不計其數的競爭者面前已經不足以幫助其保持市場領先地位。

這一轉變也反映了其在資本市場上的壓力。2024年以來，特斯拉股價暴跌了近30%，表現爲過去幾年來最糟糕的季度之一。市場分析師們普遍認爲，這一下滑反映了外界對特斯拉核心汽車業務前景的擔憂。

特斯拉最近減少了在中國上海工廠的產量，並且將工人的工作時間調整，以減少Model Y和Model 3的產量。

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對於特斯拉而言，加大廣告投入的舉措或許只是迴歸正常商業公司的開始。

作爲參照，特斯拉美國市場主要競爭對手福特在2007至2022年間營銷費用從未低於14.7億美元（statista數據），最高接近27億美元；中國市場領頭羊比亞迪在2023年的廣告宣傳推廣費用達到了42.67億元人民幣（中證指數行業類數據）。