4月14日，德国总理朔尔茨率团在博世氢动力系统（重庆）有限公司参观

新能源，本就是一把开启人类美好未来的钥匙。

在应对能源危机、气候挑战、贫困与不平衡等等这些事关人类未来共同命运的重大问题上，以光伏、锂电、新能源车为代表的新能源“新三样”，正前所未有地将中国与世界紧密相连。

然而，最近在美国和欧洲，对于中国新能源产业、产能，却出现了一些杂音。正是在这种背景下，德国总理朔尔茨开启他任期内的第二次中国之行。

4月14日，他参观了博世氢动力系统（重庆）有限公司。4月15日，他还将访问上海。

在整整40年前的1984年，中德两国正是在上海，用一辆桑塔纳开启合作序幕。上海大众作为首家中外合资汽车工厂，成为推动中国汽车工业的重要力量，也成为中国改革开放历史成就的最佳见证之一。

从内燃机到氢燃料电池，从化石能源到清洁能源，合作永远大于竞争。

40年后的今天，德国正成为欧洲乃至全球能源转型的主力军。2023年，中国电动汽车占欧盟市场份额25%，在德国的市占率位列第二。另外，2023年德国新增光伏装机翻倍，达到14.28GW，德国也是中国光伏制造企业在欧洲最重要的市场。

近年来，全球化进程遭遇前所未有挑战，贸易冲突、科技冲突、地缘冲突频发，问题多多。但赶碳号仍然坚信，如果放眼更长远的未来，历史车轮终归滚滚向前，时代的脚步永不停歇。

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重庆，为何成为德国总理第一站？

4月12日，奥拉夫·肖尔茨从德国柏林勃兰登堡机场启程，开启其就任总理以来的第二次访华。

朔尔茨的中国第一站，选在了重庆，背后有深意。

重庆与德国的渊源颇深。早在2004年，重庆就与德国的杜塞尔多夫缔结为国际友好城市。前者是中国拥有3000万人口的直辖市，后者是欧洲人口最稠密、经济最发达地区——北莱茵-威斯特法伦州的首府，也是德国广告，服装，展览业和通讯业的重要城市，欧洲物流中心之一——麦德龙、EON能源、蒂森克虏伯、汉高化工等全球巨头的总部。

杜塞尔多夫的中资机构非常多。目前，有600中国公司将欧洲总部设在杜塞尔多夫，其中最著名的就是华为。

重庆，也是我国第一列中欧班列的诞生地——这一头是重庆的团结村站，另外一头，就是德国的杜伊斯堡站。

双向合作共建，冲破山海阻隔，一条国际物流大通道，让中国重庆与世界“牵手”。2011年3月19日，中国首条中欧班列线路——“渝新欧”通车，从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。截至去年三季度，重庆中欧班列已累计开行1．4万列，运输货值5000亿元。

另外，重庆正在打造一座中德合作的对欧开放新门户——德国城。德国城定位为德国产业在华重要经贸交流平台。

德国近年来在重庆的投资发展势头良好。

全球领先的出行及材料科技公司——德国大陆集团2017年在重庆两江新区设立研发中心，2021年又成立中国软件与系统研发中心，聚焦智能网联汽车领域的软件研发。

今年1月，世界领先的轨道和商用车制动、空调、门等子系统制造商——德国克诺尔集团的工厂在重庆铜梁区投产。

今年2月，机械制造装备领域的世界龙头——德国利勃海尔集团齿轮加工机床及自动化系统总装生产基地，正式落户重庆永川区。

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上海与重庆的氢能双城记

4月14日，德国总理朔尔茨率团在博世氢动力系统（重庆）有限公司参观

氢能，是人类未来的终极能源。

4月14日下午，德国总理朔尔茨和代表团访华第一站，来到重庆。据媒体报道，朔尔茨一行参观了博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称“博世氢能力重庆”）。

公开信息显示，2021年3月，博世氢动力重庆由博世中国与庆铃汽车合资成立，注册资本金8亿元人民币，现有员工224人。庆铃汽车集团为重庆市属国有企业。

博世氢动力重庆这家公司看起来规模并不大，却成了德国总理访华的第一站，究竟有何特别之处呢？

2023年11月，博世氢动力重庆新工厂投入使用；图片来源：博世（中国）投资有限公司微信公众号

据媒体公开报道，博世氢动力重庆新工厂2023年11月才刚刚落成。

作为博世布局电气化战略的重要基地，该工厂于2021年开工建设，占地面积约24万平方米，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体，配备博世最大的甲类燃料电池（总成）研发中心。

此前，博世氢动力重庆就在西彭工业园区建立了临时厂房，向市场推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氢动力产品，全面覆盖城市出行、物流、中重型长途运输等商用车典型场景。另外，300千瓦的氢动力模块也开始搭载客户的车辆投入实验。据统计，搭载博世氢动力模块的车辆运营里程已累计超过360万公里。

赶碳号发现，博世氢动力重庆并不是一个孤立的项目，而是重庆氢能战略的排头兵，也是重庆打造”西部氢谷“的两家核心企业中的一家。

氢能被视为人类的终极能源。重庆也在努力把握能源变革趋势，“氢”装上阵，布局新赛道。

2023年12月20日，重庆市九龙坡区区长李顺在重庆市政府举行的例行新闻发布会上表示，该区将投资200亿元人民币，打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”。

“西部氢谷”位于西部（重庆）科学城九龙坡片区，布局3平方公里承载空间，主攻燃料电池发动机、配套零部件及动力总成、商用车应用三大技术领域，以关键核心技术突破带动产业整体跃升。

目前，“西部氢谷”示范项目就由博世氢动力重庆、重庆国鸿氢能两大龙头企业牵头实施，推动建设国家级氢能商用车生产基地、国家级燃料电池系统研发制造基地、国家级氢能产业示范应用基地。

该公司负责人表示，重庆是中国西南的工业中心城市之一，是西部陆海新通道的起点，具备多个国家级的物流中心，这为氢能源商用车的运营提供了巨大的潜在市场。“同时，重庆也具有丰厚的氢气资源，优质优价的氢气是氢能源商用车实现竞争力的重要保证。”

各地招商引资已经卷到天际，但有时，其实也可以资源共享、优势互补。博世氢动力落户重庆的背后，见证着上海与重庆两座直辖市之间在招商引资上的一段佳话。持有博世氢动力重庆60%股权的德方股东，正是博世（中国）投资有限公司，总部就在上海。

上海，既是中国汽车工业的领先者与摇篮，目前也正在全力打造氢能产业集群。上海进博会，为博世氢能落户重庆创造了契机。

4月1日，在“进博会走进重庆”新闻发布会上，重庆市商务委副主任楚斌介绍，重庆六年来通过恳谈会，共促成签约投资类合作协议102个，累计协议投资额超1400亿元。博世工业4.0创新技术中心项目就是其中代表性项目，并被评选为进博会投资促进典型案例。

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德国的绿氢雄心：40GW，40亿欧元

朔尔茨在COP27大会上

摆脱路径依赖，自我革命，对于一个人、一个组织，大到对一个国家来说，都是非常困难的。但惟如此，才有未来。

以沙特为代表的中东国家，正在全力拥抱光伏与绿氢，以摆脱对于石油经济的路径依赖。

德国的路径依赖，是包括汽车、化工等等在内的高端制造业。能否成功拥抱绿氢，将会影响这些产业的未来。所以，朔尔茨并非只是对于氢能充满一腔热情与不切实际的幻想，而是他真正看到了能源转型背后的巨大危机与潜在的机会。

2022年11月，朔尔茨在第27届联合国气候大会（COP27）上发表讲话，宣布为政府的全球氢融资工具提供额外的资金，以促进全球氢能市场的发展。

朔尔茨在演讲中表示：“绿氢，并不是遥远的未来幻想。”为了加快这一进程，德国已经联合了最富有的工业国家，“在我们现任（德国）七国集团主席国期间，我们商定了一项氢能行动协议，以加速低碳和可再生氢及衍生物的市场发展”。

德国的钢铁制造商和化学工业，如世界领先的巴斯夫、蒂森克虏伯，其重要原料是氢气。这些企业如果想到实现脱碳，绿氢至关重要。

朔尔茨在这次大会上提出德国的氢能目标：“我们正在调整国内绿氢生产计划，到2030年电解槽产能从5GW增至10GW。即使如此，这也仅能满足预期需求的三分之一，大多数需要将来自国外。”

2022 年8月9日，德国总理朔尔茨参观德国赫希斯特工业园氢能项目

2023年11月，在柏林举行的G20非洲契约峰会上，德国总理朔尔茨宣布，德国联邦政府将在2030年之前为非洲-欧盟绿色能源倡议提供40亿欧元，旨在建设绿氢的生产能力。

根据2022年11月的文件，非洲-欧盟绿色能源倡议是更广泛的欧盟全球网管计划的一部分，旨在为非洲大陆至少50GW的可再生电力提供资金，并支持 40GW的电解水制氢的产能。

该计划预计将从公共机构和私人投资者那里获得150亿欧元的资金，其中34亿欧元将来自欧盟资助。

此前，德国已经计划首次开展价值为9亿欧元的绿氢进口项目招标，将在今年上半年向生产商授予为期十年的采购协议。

众所周知，氢气的运输，比制造还要困难。在非洲建立电解水制氢产能之后，怎样将这些绿氢运到德国呢？

德国的行动并没有只停留在支持制氢方面。

2023年11月，围绕输氢计划，朔尔茨和意大利总理乔治亚·梅洛尼签署战略合作行动协议，旨在建立一条连接意大利、德国、奥地利和瑞士等氢能需求中心的输氢管道，从而建立更大的欧洲氢气网络。

根据规划，该管道连接德国和突尼斯，全长3，300公里，其中一部分利用现有输气管道进行改造，计划在2030年之前建成，并完成1000万吨绿氢的传输。

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