一晃眼，曾經作爲中國品牌突圍高端的代表之一領克汽車，現在已經成爲造車領域的老資歷了。今年對領克算是產品大年，定位插混中型車的領克07已經箭在弦上。另外，領克還將帶來一款全新旗艦級的純電C級車。從目前披露的信息來看，新車與四年前發佈的概念車領克ZERO頗爲相似，都有着掀背結構的跨界風格。那麼這款領克新旗艦，會帶來哪些技術特點呢。（備註：文章內暫以“領克ZERO”代指這款領克新車）領克新車，用全新底盤，會更偏舒適？

毫無疑問，僅僅看設計語言，領克ZERO就無法規避要與極氪001聯想在一起。而且據現在曝光的信息來看，領克ZERO的車身長度有望超過5米，寬度在2米左右，軸距在3米左右。顯然這個身材與極氪001也是相當接近，都屬於標準的C級車產品。除了身材之外，領克ZERO預計也是由浩瀚架構打造而來。這意味着，新車註定將是純電動車型。這與不少車友所期待的所謂插混版，甚至是燃油版極氪001，大相徑庭。但問題也隨之而來，已經有極氪001了，再來一個領克ZERO，不就內耗了嗎？

從核心技術來看，目前披露的信息顯示，領克ZERO將會適配輪邊電機，以及後輪轉向技術，實現坦克掉頭等功能。乍一聽，好像極氪001FR與之差距也不是很明顯？其實領克ZERO主打的技術配置中，就已經暗藏了很多新車的核心變化。比如說懸架結構、電機性能等等。

首先我們來看，在使用類似極氪001的H臂多連桿後懸架的情況下，車輛難以適配後輪轉向功能。因爲整套懸架最堅固的H臂結構，與車輪架有兩個剛性的連接點。其優勢在於鎖死了車輪擺動的空間，穩定性表現非常出色。但客觀上也拒絕了後輪配合前輪移動的可能性，也就更不可能爲其配置後輪轉向功能了。如果說領克ZERO要配備後輪轉向，那麼很顯然其後懸架就無法沿用極氪001的底盤。

另外，從四電機的適配情況來看，後橋至少要承載2臺驅動電機。也就是說後懸架要給電機留下足夠的空間。那麼除了H臂多連桿，也就是標準五連桿後懸架可以應對這一需求了。這也意味着，在舒適性調校的上限方面，領克ZERO有可能達到更高的水平。特別是在雙腔空懸與可變阻尼減振器等硬件兼備的情況下，懸架結構的改變，能夠進一步發揮其在舒適性上的潛力。

不過從大尺寸新能源車的角度入手，本身自重就較大，又需要承載兩臺電機。後橋使用承載能力出色的H臂多連桿結構，也是情理之中。領克ZERO如果換用五連桿結構，會犧牲車友們原本熟悉的車輛剛性嗎？回到後輪轉向技術應用上來，或許領克ZERO大概率還要帶來全新的驅動電機技術。普及四電機，全新電機或瞄準2萬轉大關？

後輪轉向除了需要靈活性，還需要預留足夠的空間。領克ZERO的身材當然不是問題，但想要在後橋這一畝三分地留下足夠的空間，還得懸架與電機配合纔行。懸架好說，五連桿結構雖然複雜，調校難度大，但對空間本身還是友好的。至於電機，無論考慮到懸架的支撐性，還是後橋的空間利用率，都需要更爲小型化和輕量化。

不過聊到這裏，就有小夥伴要說了，四電機也沒有什麼了不起，極氪001FR就是四電機，不也放下了嗎。確實，極氪001FR的後橋也是兩臺電機，而且是同軸佈局。咱們不討論前電機平行軸的佈局問題，只談後軸。兩臺電機的總功率爲620kW，恰好是新款極氪001後置電機（310kW）的一倍。所以乍看起來，極氪001FR就是用了兩臺普通版電機？答案顯然是否定的。

直接看兩臺車的底盤就可以發現，極氪001普通版的後置電機，基本已經將後副車架中間預留的空間給佔用得差不多了。而極氪001FR同軸放置兩臺電機，雖然顯得更爲擁擠，但顯然體積上也不可能是直接套用的。從電機型號上來看，FR版採用的威睿TZ235XYK01，新款採用衢州極電的TZ235XYC01。兩者型號極爲接近，且與舊款極氪001普通版的電機型號差距較大。由此可以推算出以下結論，首先極氪001FR版的電機與普通版不同，其次新款的電機升級方向與FR版高度相似。而這個升級方向，很可能就是更高轉速的電機。

理論上，一定功率下，電機轉速越高，體積和重量越小。所以，刷高轉速既是電動車獲取高功率的技術方案，也是控制體積和重量的重要技術手段。以極氪001FR爲例，其後電機最高轉速達到20620轉/分鐘。當然，爲了滿足這一轉速需求，當時極氪是利用了碳纖維材料包裹，以保障超高轉速下電機的強度，這一思路與特斯拉ModelSPlaid版是一致的。可碳纖維材料雖好，但價格還是過於昂貴了。

不過隨着技術迭代，眼下不用碳纖維材料，也可以突破2萬轉每分鐘。小米目前量產裝車電機的最高轉速就達到了21000轉每分鐘，華爲量產裝車電機的最高轉速達到22000轉每分鐘。能夠實現更高轉速，爲電機在功率、體積和重量之間取得適合自己的平衡點，提供了更多冗餘。當然，領克ZERO因爲是四電機，所以單臺電機的功率並不是它所追求的。但是在疊加了四臺電機的情況下，領克ZERO的性能表現仍然很有可能超過目前的小米汽車。寫在最後

更高轉速的四輪輪邊電機，更爲舒適性的底盤，以及更靈活的操控性，這或許就是領克ZERO這款全新車型的產品畫像。如果以傳統“三大件”的眼光來衡量，領克ZERO可以說是帶來了顛覆性的產品革新。在包括小米、華爲等一衆非傳統汽車製造企業下場之後，已經成爲“老資歷”的領克汽車，看來也打算炫一波自己的技術潛力了。