界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

應國務院總理李強邀請，德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）於4月14日至16日對中國進行正式訪問，這是朔爾茨就任總理以來第二次訪問中國。梅賽德斯-奔馳、寶馬、西門子、博世等企業高管也在朔爾茨此次訪華的隨行之列。

中國是奔馳、寶馬等德系汽車製造商在全球最大的單一市場，同時擁有其重要的研發生產基地。德國汽車品牌和相關零部件企業近年來紛紛加大在中國市場的投資力度。

朔爾茨訪華首站抵達重慶，第一個參觀點去到位於重慶的博世氫動力系統有限公司，參觀了氫動力產品及氫燃料電池解決方案。該工廠於去年11月正式投入使用，主要負責氫動力產品的研發和生產。

去年，博世中國業績穩定增長，2023年在華銷售額達1391億元，同比增長5.2%，其中，智能出行業務是主要增長動力。博世在財報中提出，未來將繼續紮根中國市場，持續投入增強本土製造和研發能力，拓展本土合作。

訪華第二天，朔爾茨在上海與部分在華德企代表舉行了圓桌會議，交流國際新形勢下的中德經貿合作與發展。

在圓桌會上，汽車零部件企業博澤中國區總裁項潔表示：“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最具活力的科技創新中心之一。未來我們將繼續深耕中國市場，全面提升核心競爭力，用更優秀的產品、更合理的成本、更快速靈活的服務響應，爲汽車產業變革升級提供強勁助力。”

陪同舒爾茨一道參觀的寶馬董事長齊普策和奔馳CEO康林松也堅定表達了在華髮展的意願。

齊普策表示，寶馬集團在中國發展30年時間，發展受益於德中間自由貿易及中國高水平對外開放政策。“我們對中國市場前景充滿信心，堅定持續投資中國，當前更需加強國際合作，推進貿易通暢，實現促增長、求繁榮、擴就業。”

齊普策認爲，合作創造繁榮與增長，跨國合作應成爲應對當前及未來挑戰的關鍵力量。目前歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，齊普策也表示，寶馬集團認爲自由貿易是一項極其重要的基本指導原則。“進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加徵關稅不符合歐盟的利益。”

康林松表示，中國在梅賽德斯-奔馳全球戰略中扮演着重要角色，不僅是奔馳最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產基地和科技創新中心之一。未來，奔馳將繼續在華投資，加強與中國夥伴們的合作，大力推進電動化、數字化轉型。

目前，寶馬、大衆、奔馳等德國汽車製造商都在中國市場加快電動化領域的佈局和投資，進一步實現研發的本土化。

大衆汽車集團位於合肥的研發中心是全球除德國本土以外最大的研發中心，目前研發中心人員在3000人。前不久，大衆中國宣佈，大衆汽車集團投資25億歐元，進一步拓展位於合肥的生產及創新中心，以強化本土研發。大衆此前與小鵬合作的電動車也將於這裏進行生產。

據悉，目前寶馬已經在中國建立了除德國之外最大、最完備的研發網絡，涵蓋了北京、上海、瀋陽和南京四大研發和創新基地。寶馬計劃2025年將在全球市場推出搭載全新電子電氣架構的新時代車型，兩年時間內完成6款車型的量產，並且該車型將在2026年於中國瀋陽本地化生產。

責任編輯：劉萬里 SF014