本文转自：新民晚报

近日，关于“油电同权”的话题引发热议并登上热搜。起因是乘联会前不久向政府有关部门提出建议，表示目前新能源车的市场渗透率已高达35%，继续对新能源汽车实行特殊政策，不仅不利于市场的公平竞争，也可能导致资源错配和效率降低。应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施，推动燃油车和新能源车“平权”。

事实上，近年来随着新能源汽车渗透率的大幅提升，行业内外关于取消新能源汽车“政策特权”的呼声逐渐显现，尤其是依托“绿牌”所获得的上牌资格、减免车辆购置税及养路费等。乘联会并不是第一次提出“油电同权”。2023年2月，乘联会秘书长崔东树曾透露，乘联会已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

对于蓝牌、绿牌合并原因，崔东树明确表示：“不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展，蓝牌、绿牌合并是同车同权。在有的城市，换购新能源车必须放弃5位的燃油车号牌，很多人都不愿意。因此迟迟不愿意换新能源车。牌照问题成为抑制新能源汽车发展的主要因素。”

“油电同权”对新能源汽车发展究竟是利好还是利空？虽然短期内可能给新能源车市带来一定冲击，但长远来看，将有助于促进市场的公平竞争和健康发展。对于企业而言，像比亚迪、特斯拉这样的头部企业，影响并不大，毕竟头部效应与品牌效应已经逐步建立，可以利用短暂的阵痛期，在进一步降低生产成本的同时加快产品的进化。然而，对于三四线新能源品牌来说，应该是道不小的坎，油电同权带来的或许就不再是阵痛期这么简单了。 雍君