本文轉自：中國新聞網

中新網寧波4月23日電(鮑夢妮 黃俊杰)2004年，浙江首次提出在寧波舟山港發展多式聯運，拉開該省鐵水聯運的序幕。這也是該省利用山海資源，提升對內對外開放水平的必答題。

20年再回眸，此舉成效如何？4月23日在寧波舉辦的集裝箱鐵水聯運發展推進會交出了一張答卷。

一個月前，兩個滿載“中國製造”的集裝箱在義烏鐵路口岸集拼倉加封后，搭乘海鐵聯運班列，通過寧波舟山港駛向位於伊拉克的烏姆蓋斯爾港。這是該省通過鐵水聯運參與共建“一帶一路”的縮影。

義烏鐵路口岸的班列。浙江省交通運輸廳供圖

此背後，是浙江累計實施五輪扶持政策、撥付近12億元資金支持海鐵聯運業務發展；以港口後方通道爲主骨架，完善全省“四縱四橫”鐵路貨運通道佈局；印發全國首個現代化交通物流體系政策文件，打造五大交通物流骨幹廊道……

顯著的成果之一，在於運輸更快速。

例如全國首條“雙層高箱集裝箱”運輸鐵路——甬金鐵路建成通車，將甬金兩地運輸里程縮短三分之一；金義“第六港區”的“義新歐”班列與“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運班列實行雙向聯動，“整列中轉”運輸成本節約15%；依託“渝甬海鐵聯運精品快線”班列，重慶到寧波舟山港的運輸耗時被壓縮至2天之內……

寧波舟山港梅山港區。浙江省交通運輸廳供圖

隨之而來的，是運輸成本的降低。

“相比公路運輸，海鐵聯運不需要支付額外的‘進提費’，可以爲企業節省15%的貨運成本。”江西上饒市某紡織有限公司相關負責人金舒芸表示。該企業月均出口150個高櫃集裝箱，其中60%通過海鐵聯運的方式，從上饒運輸至寧波舟山港出口至全球各地。

顯而易見的降本增效，讓浙江鐵水聯運的“朋友圈”越擴越大。據當天會議消息，截至2023年底，寧波海鐵聯運線路已累計達105條，常態化運行班列累計已達25條、內陸無水港增至36家，業務已輻射至16個省(區、市)、65個地級市。

實際上，越織越密的鐵水聯運網絡，也是帶着繁榮與希望的共富鏈條。

“過去，麗水外貿公司出口物流成本高，自從我們的貨物通過麗水寧波舟山港海鐵聯運通道發運後，物流成本大大降低。企業做大了，麗水本地經濟也能發展起來。”浙江麗水某外貿公司相關負責人葉愛麗對此深有體會。

而在浙江省外，浙江的海鐵聯運也不斷爲內陸城市尋找便捷低成本的“出海口”，在東部沿海港口與中西部及內陸山區架起“道路聯通、貿易暢通、民心相通”的共富通道。

浙江省交通運輸廳相關負責人表示，2024年浙江將進一步聚焦港站一體化，推進鐵水聯運進港“最後一公里”和進企入園“最先一公里”的貫通。(完)