南方都市報消息，今日，2024北京國際車展正式開幕，迎來首個媒體日。距離上一屆北京車展舉辦，已有四年之久，期間整個汽車行業、包括行業參與者的生存環境，已發生了翻天覆地的變化。

這四年時間，新能源汽車銷量從136.7萬輛飆升到949.5萬輛，大增6倍；車企“江湖地位”也大不同，新能源車銷量“一哥”從4年前的北京車展角落到C位，此次車展更有近20個新能源品牌首次參展亮相。另一邊，部分車企銷量已掉出前十，日系“老大”換人，還有部分車企已“隱退”缺席車展。

以“新時代·新汽車”爲主題的2024年北京車展，讓人感受到由裏到外全方位的“內卷”。

數據對比

4年後車展“重逢”

新能源車產銷量增了6倍！

4年前的北京車展，共展示新車785臺、全球首發新車82臺（其中跨國公司全球首發車14臺）、概念車36臺。

4年過後，本屆北京車展全球首發車達到117臺，其中跨國公司全球首發車爲30臺，比上次增加了一倍以上，概念車也增至41臺，新能源車型爲278款。而上次北京車展新能源車爲160臺，其中中國車企新能源車就有147臺。

可想而知，當時中國車企已經整體發力新能源的時候，跨國車企們依然過着燃油車“大賣”的好日子。而在那一年，我國汽車產銷量分別爲2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%。實際上，與2019年相比，已經分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點了。2020年新能源汽車年產銷量分別爲136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

而在過去的一年裏面，我國汽車產銷量已經分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。

也說是說，兩屆北京車展相隔這四年，新能源車的產銷量已經大增了6倍！今年一季度國內乘用車累計銷量爲483.2萬輛，新能源車一季度銷量就達到了177.2萬輛，佔比達到36.67%。

如果再對比下車企上次來北京車展的時候，彼此的“江湖地位”也截然不同。

乘聯會統計數據顯示，2020年車企銷量排名前三位的一汽大衆、上汽大衆和上汽通用幾乎雷打不動。自主品牌表現最好的吉利汽車，僅次於上述三位。TOP15的榜單中，還找不到比亞迪的名字。東風日產、東風本田和廣汽本田則是TOP10中銷量最火的三大日系品牌。

重新來到順義展館的比亞迪，已經放棄燃油車，持續兩年居行業銷量龍頭寶座之後，2024年一季度將領先優勢進一步擴大，市場份額達到12.1%。一汽大衆不僅反超無望，偶爾還會被吉利汽車與長安汽車擠到身後。曾經的頭部“三駕馬車”中的另外兩位，上汽大衆更多的時候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營也已經由廣汽豐田成爲老大。

雖說“三十年河東，三十河西”，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明，新能源已成大勢所趨。

車企變化

這些車企已退隱缺席

新能源子品牌強勢登場

對比了一下2020年的北京車展展位圖，高合、觀致、威馬、東風雪鐵龍、東風標緻、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際、長安歐尚都已經在本次北京車展的參展商中換不到名字。此外，東風悅達起亞現在只剩下起亞參展，馬自達也剩下長安馬自達。

而在消失的這一些名字中，有的已經退出中國市場，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”；有的已經宣佈破產停工，有的則被品牌內部整合了。

至於依然成爲行業風向標的特斯拉，是近年大型車展的一個另類缺席者。自從在上海車展被車主鬧事後，特斯拉就已經謹慎對待國內的大型車展。因此，某種意義上來說，無論是規模多大的國內車展，參不參展，完全看他們的心情。

相比之下，理想、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠航汽車、極石汽車、創維、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京車展。這些新增的參展面孔裏面，有些是子品牌壯大，開始在車展上爲所屬集團獨自撐起一片天；有些則是上一次北京車展還沒有入局，其中既有背靠大型車企的新能源品牌、新晉造車新勢力、也有跨界造車者。

展位佈局

新能源品牌遍佈各個展館

傳統車企展位被新勢力“夾攻”

2020年的北京車展上，比亞迪還只是待在E3館一隅，和紅旗爲鄰。當時他們的燃油車年銷量比不上現在一個月，而他們的新能源車產品，全年銷量不足20萬輛，還比不上自家的燃油車賣得多，但已經連續8年奪得國內新能源車銷冠。四年前比亞迪待的那個角落，如今變成了紅旗金葵花。現在，比亞迪已經和旗下的衝高子品牌仰望、方程豹，在新的展館裏面爲自己搭建了更大的舞臺。南都·灣財社記者在現場可見，比亞迪展臺人潮洶湧，展車前被圍得水泄不通。

近期汽車圈，除了車壇頭號盛事——北京車展成爲萬衆焦點，最熱門的話題，莫過於新能源車的滲透率首超50%。日前，中國汽車流通協會數據顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味着中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場佔比首次超過燃油車。就在上一次北京車展舉辦的2020年，我國制訂了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，而四年後的上半年沒到，這一目標就已經實現，提前了11年。

如果說，2020年北京車展專門設置的兩個新能源展區，還讓人感覺挺新鮮。從展館分佈圖可見，四年後的順義展館，每個展館都有不止一家新能源品牌入駐，直接和衆多傳統車企“對着幹”。像大衆、寶馬，就要面對小鵬、騰勢、阿維塔及飛凡，日產要被小米、極越、智己、別克新能源“圍毆”，奔馳被理想、哪吒、路特斯、極狐形成夾攻之勢，本田和起亞旁邊都是比亞迪、仰望、方程豹和東風嵐圖、iCAR這些新能源品牌。

如果說，往年那種豪華品牌、合資品牌相對獨立的方式，還可以彼此井水不犯河水。再來看看今年2024年北京車展參展品牌的分佈圖，就覺得挺有意思的。屆時公衆日看看誰的人氣最旺，答案似乎已可猜想得到。

原標題：油電大戰下的北京車展：比亞迪從角落到C位，這些車企已隱退

編輯：楊雁琳    責編：廖異    審覈：馮飛