文 | 李安琪

編輯 | 李勤

“每家公司要找到自己的根和基因。”4月25日，小鵬汽車CEO何小鵬在談論起小米汽車時如此說道。

他認爲，小米汽車雷軍的營銷能力是天賦，不好學，但小鵬要在技術能力上比小米汽車強。

AI技術，則是何小鵬一直強調的基因。4月25日北京車展期間，小鵬汽車帶來了其智能駕駛、智能座艙等AI技術的最新進展。

會上，小鵬汽車發佈了AI天璣系統，這是小鵬首個將 AI 技術應用於智能座艙與智能駕駛的操作系統。

比如小鵬的AI代駕功能，可以記憶部分行駛路徑，爲用戶生成定製化智能駕駛路線與體驗。每個用戶最多可選擇10條路線，每條路線最長100km。何小鵬在媒體溝通會上表示，目標是今年年內，國內大部分地區甚至小區內都可以開啓智駕功能。

基於AI大模型，小鵬汽車表示，AI助手小P也具備了更高級的理解能力，可以精準預測、順暢溝通及準確執行用戶需求。

今年5月20日，小鵬的AI天璣系統將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6 、G9 、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。

當下，智能駕駛行業最火的名詞是“端到端自動駕駛”。特斯拉的自動駕駛軟件包FSD也基於該技術取得了較大進展，“端到端”被視爲行業下一代技術方案。

何小鵬在媒體溝通會上介紹，過去，智能駕駛系統依賴工程編寫大量代碼來實現，而端到端技術的出現，“我們僅需投入數十億的訓練費用，便可以在一年內大幅提升產品性能。這會加快自動駕駛技術的普及速度。”

何小鵬透露，去年小鵬汽車就已經在研發端到端方案，該技術方案也已開始公測，並於下個月正式發佈。

據他介紹，基於端到端大模型，小鵬的XNGP高階智能駕駛輔助系統，將完成感知大模型升級和規控大模型上車。其中，小鵬汽車的純視覺佔用網絡大模型，可以用超過200萬個高精度網格重構世界，能清晰識別動、靜態障礙物的細節。在下游，小鵬汽車還引入了基於神經網絡的規劃控制大模型XPlanner，具備長時序、多對象、強推理的特點。

此外，小鵬汽車智駕出海也有新進展。據何小鵬透露，目前小鵬已經完成了在德國的高速領航輔助駕駛NGP路測。他希望小鵬在海外是一家科技公司的形象，並將智能化、超快充技術帶到海外市場。“今年我們希望將小鵬汽車的出口範圍從原先三個國家擴展至超過二十個國家。”

何小鵬還宣佈，全新車型品牌MONA將於6月正式推出。據他透露，MONA會有多款車型，而第一款車將面向剛畢業的年輕人，且智能化程度很高。

爲加大對AI的投入，小鵬汽車今年的目標是，增加4000名AI相關員工。同時，內部也在進行組織變革，“希望構建成類似樹冠結構的公司，擁有十幾條產品線，並計劃在未來幾年內推出。”

以下是36氪汽車等媒體與小鵬汽車CEO何小鵬的對話，經編輯：

問：小鵬智駕技術一直是頭部水平，怎麼看待華爲和蔚來的智駕全國都能開？小鵬智駕全國能開的節點是什麼時候？

何小鵬：全國都能開我們肯定第一，現在已經開了260城。大家通過小視頻看到的全國都能開的智駕，大多處於測試階段。我們的目標是今年年內，在國內大部分地區甚至小區內都可以開，西北部還不能保證，但我相信我們會是中國第一。

問：今年端到端話題非常火，小鵬的進度怎麼樣？在研發過程中碰到哪些問題？

何小鵬：之前L3、L4原來都是用規則寫規劃、控制。從去年開始小鵬就在做端到端，目前技術已經開始公測，並計劃於下個月正式對外發布端到端方案。核心在於我們成功把模型跑通了，並實現部分功能。

從宏觀角度來看，過去依賴規則編寫大量代碼，一萬行代碼可能實現50%的規則能力，而十萬行代碼可能只能實現55%-60%效果。現在神經網絡技術在準確性和安全性方面實現了巨大飛躍，爲端到端方案開發帶來極大便利和優勢。

我們僅需投入數十億的訓練費用，便可以在一年內大幅提升產品性能。我覺得，這會極大加快自動駕駛技術的普及速度。

目前，還沒有看到中國有哪家企業能在端到端滿足量產。量產意味着能攻能守，既可以做到好的體驗，又有好的安全。

問：如果實現端到端，智駕就只有一個軟件系統版本？

何小鵬：自動駕駛與語言大模型的開發邏輯存在顯著差異。自動駕駛系統需具備兩種核心功能：第一個是自動駕駛能力，確保車輛能順利前行，就像駕駛員熟悉路況並掌握方向盤一樣；第二是安全剎車，語言大模型在95%的情況下表現優秀，允許存在5%的錯誤率。然而，自動駕駛系統必須確保每次運行都準確無誤，不能錯一次。

爲了確保系統安全性、有序性和可管理性，必須有規則來保護端到端處在一個合適的沙盒裏面運行。小鵬是把這兩套系統融合起來，二合一來做。

問：MONA 6月份會有下一步動作，這臺車後續的智能化有什麼動作？

何小鵬：我們一直想做一個A級車，A級車大小、A級車價位，同時擁有非常好的性能、顏值和AI能力。過去，沒有人能把A級車做到像小鵬這樣的全域自動駕駛。經過小鵬4-5年的研發努力，MONA會帶給大家不一樣的全新品牌體驗。

MONA會有多款車，目前可以透露的是，第一款車很酷，很漂亮，適合剛剛畢業的年輕人，生活中好用，而且智能化程度很高。

問：最近國內外車企大降價，現在降價邏輯大概是什麼？對整個供應鏈有哪些影響？

何小鵬：去年，我預測中國2024-2027年將進入淘汰賽階段。現在汽油車市場仍有利潤空間，而智能車市場利潤較低或幾乎沒有。隨着汽油車價格與利潤的逐漸調整，市場價格將趨於穩定。我們應當緊密跟隨市場競爭的步伐，而非僅依據成本變化。

我們預計，到2027年市場上車企將大幅減少，屆時大家將會看到更先進的AI、更好的硬件設備和更高品質的產品，整個行業將進入穩定階段。小鵬過去一年進行大量變革，取得了顯著成功。預計在今年四季度，小鵬將迎來巨大發展飛躍。

問：今年小鵬汽車最重要是什麼？除了技術、產品，還要取得哪些成績？

何小鵬：我們內部是要把五個線做好。第一個是組織線，包括人、管理。第二個是大產品線，包括用戶產品、客戶產品、商業產品，還有把產品營銷做好。這是兩個最核心的方面。

另外三個能力就是如何把經營做好，如何把客戶體驗做好，如何把全局思維做好。把這五條線做好，對於小鵬跑贏淘汰賽非常重要。

問：小米SU7上市後引起很大熱議，您有沒有和雷總交流學習關於營銷的內容？

何小鵬：我們有交流很多，但是有些能力是天賦，不好學，我覺得雷總營銷能力比我強，但我覺得我要在技術能力上比他強。每家公司要找到自己的根和基因，我們也正在大幅度提高營銷能力，最近這兩個月效果非常明顯，但是還不夠，未來我們會繼續往前。

問：上個月小鵬G9在海外上市，能不能介紹一下出海情況？

何小鵬：我們希望小鵬在海外的形象是一家科技公司，並將智能化、超快充技術帶到海外市場。我們在海外是中高端品牌，不太願意走性價比路線。今年，我們希望將小鵬汽車出口範圍從原先三個國家擴展至超過二十個國家。從今年下半年開始，我們將加快車型推出速度，並將部分車型引入海外市場。我希望小鵬的未來一半收入在全球，一半收入在中國。

問：小鵬和大衆都是車企，在某個細分市場還是競爭對手，如何保證小鵬在技術上可以完全分享？小鵬是有TO C的模式也有TO B身份嗎？

何小鵬：這是一個涉及行業格局和企業戰略的問題。從行業中期角度來看，全球範圍內將會有一些汽車企業展現出強大競爭力和影響力，大衆是其中之一。雖然在小鵬與大衆汽車可能存在一定的局部競爭，但從整體戰略層面來看，我們堅信雙方可以實現深度的融合與合作。

問：對於汽車智能化下半場，小鵬會在哪些方面做應對？

何小鵬：第一，加大AI領域投入，今年目標是增加4000名相關人員，主要聚焦人工智能與汽車技術的融合。第二，我們計劃將AI的應用範圍從A級車擴展至B級車，目前小鵬主要在B級車至C級車市場深耕。第三，我們正在進行組織變革，希望構建成類似樹冠結構的公司，擁有十幾條產品線，並計劃在未來幾年內推出。

很多人覺得小鵬變化太猛，其實大家對於淘汰賽殘酷認識不清晰，某些車如果每年負荷掉25%-30%的銷量，那麼它的產品也會變革，所以，我們要早一點變革。