央視新聞客戶端消息，4月25日，時隔四年迴歸的2024北京國際車展開幕。對於本屆車展上的新能源車來說，除了自主品牌外，國外車企也在強調與中國企業的合作，開拓自己的新能源市場和中國的市場。這些細節，在釋放什麼樣的信息？中國的新能源，是“產能過剩”？還是市場需求？

新能源車型佔比超過80%，意味着什麼？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：①全球的汽車方向在新能源，這一點特別重要，因爲北京的車展不僅是中國的車展，也是全世界的車展。②中國的新能源汽車走在了世界前列，中國的新能源汽車在車展上非常耀眼，大家對中國的汽車都讚不絕口。這兩個趨勢表明，我們都在落實全球碳中和，我們都在走新能源汽車之路，中國走在前面，這是好事。

國際車企加大與中國車企在新能源汽車領域的合作，說明什麼？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：這是件很好的事。比如，德國的大衆要在合肥建立德國以外的最大研發中心，要生產電動車。合肥是中國電動汽車的重鎮，所以大衆挑這個地方紮營其實很有意義。第一，大衆要到中國學習和接觸中國的技術和經驗。第二，大衆也知道未來中國的電動車市場是非常巨大的，潛力很大，也希望參與中國的競爭，在中國的市場上獲利。新能源車是世界的未來，是高科技的產業，所以在這個領域，技術的流動、資本的流動、人的流動、企業的合作特別重要。

中國新能源產能威脅別國的產業和就業了嗎？跨國車企來中國又會影響我們嗎？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：①這些國外指責的觀點基本上是狹隘的保護主義觀念，認爲你到我這邊設廠，你的技術好，搶了我的就業，所以我不能讓你進來，這是非常陳舊的觀點。②中國歡迎全世界的企業到中國來，在電動汽車這個領域競爭，是面對未來的，是非常開放的。因爲電動汽車最大的目標是要實現人類共同的願望——碳中和轉型，這需要大家共同努力。與此同時，很重要的一點，因爲它是高技術含量發展的科學，也需要大家共同合作才能發展。所以從這個意義上說，中國採取開放的態度，適合時代的潮流、科技的發展，和人類追求碳中和的目標是一致的。講中國新能源“產能過剩”，這個舊得不得了的保護主義站不住腳。

中國新能源汽車被指“產能過剩”？從經濟學原理三個指標看站不住腳！

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：產能過剩有幾個基本指標：①有沒有政府補貼。我們的新能源汽車大部分是民營企業，政府現在也明確沒有補貼。②有沒有傾銷。傾銷的概念是在國外市場的價格低於國內市場，我們當然沒有傾銷。③國外銷售是不是大於國內銷售。我們現在在國外的銷售遠遠小於在國內的銷售，巨大的市場在國內。所以從根本的經濟學原理來看，指責中國新能源汽車“產能過剩”是完全站不住腳的。

針對中國新能源，爲什麼一些西方國家動用的是“產能過剩”這個指責武器？用意是什麼？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：在“產能過剩”的後面，越來越看到西方政治家把相關問題政治化。在新能源汽車等領域，用“產能過剩”泛政治化是當前一個很嚴重的問題。他們說這是制度性問題，是系統問題，但是又提不出具體證據，只有通過“產能過剩”這個大的辯論來堵住中國的路，給他們自己贏得一個空間。這就讓全球回到了一個低均衡點，這對全球實現碳中和轉型是不利的。

爲什麼國外車企在本土緩推電動車？而一些跨國車企又在加大在中國市場的研發投放？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：①國外的基建限制，確實是一個很具體的問題。因爲用電動汽車，很重要的一件事是基礎設施，如果沒有充電樁等，就會比較困難。②爲什麼德國企業要到中國來？今天是新能源，明天是網聯車，後天是無人駕駛汽車……這些都需要高科技、5G基礎設施、物聯網，中國在這方面是全世界最好的。所以國外車企清醒地看到，如果不在中國站住腳，將來可能很難在全球競爭。③一些國家可能拖延，但是從科技的道路來說，越拖延差距會越大。因爲核心的問題，今天的電動汽車屬於半導體產業，半導體產業適用摩爾定律，科技能力會越來越強，成本會越來越低。所以只要晚了一步，差距會越來越大。

世界對新能源的需求巨大，現在的產能遠遠達不到，中國是產能提供中非常重要的部分

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：全世界對新能源的需求巨大，現在的產能遠遠達不到，而中國在現有產能裏，是非常重要的一部分。所以中國發揮產能優勢，積極提供新能源，是幫助世界實現碳中和的重要方面。因爲技術的原因，在新能源發展過程中不斷前行，不斷有落後的產能被淘汰，表面看上去“產能過剩”，其實這個市場需求是巨大的。

中國新能源產業，要看清世界市場形勢，有理有力有節地逐步發展

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：對產業來說，我們也要注意，國際市場不完全是真實市場。所以整個新能源產業也要看清世界市場形勢，有理、有利、有節地逐步發展，並且和世界合作，更多地走出去，和大家一起發展新能源，這纔是未來。

國外的企業界會認爲中國新能源產業是產能過剩嗎？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：對國外的百姓來說，他們覺得電動車很好用，因爲經營成本低、維修成本低、方便、環保，他們抱怨政府沒有提供足夠的基礎設施。對於國外的企業來說，這是未來，必須加入。國外車企願意到中國來設廠，不在中國設廠，將來可能無法在全球競爭，所以國外的企業是願意合作的。一些國外政治家以及媒體，有傳統的保守主義，認爲要把中國新能源汽車的發展勢頭卡住，當然是卡不住的，因爲這是發展大潮所在。

中國新能源產業，如何練好內功來應對一些西方國家的阻礙？

中國國際經濟交流中心副理事長 朱民：我們要吸取歷史上去產能的教訓，有理、有利、有節地開拓海外市場，同時政府要努力幫助企業打通國內的堵點，因爲國內的需求其實還是巨大的。從光伏到新能源汽車，把國內的市場打通，國內越做越好，往海外發展的潛力也會越來越大。所以企業和政府還是要合作，增加透明度，把國內的堵點打通。企業也要面向世界，進行更多溝通和交流，拓展全球合作。在光伏電能方面，現在最主要的是電價市場化，電力交易市場化以及電網進一步改革，特別重要。

原標題：中國新能源汽車“產能過剩”？這些指責站不住腳

編輯：鄧晞    責編：吳忠蘭    審覈：馮飛