來源：封面新聞
封面新聞記者 邊雪
以前抬頭看向天空，也許能在視野範圍內觀察到的，只有民航飛機。而現在，在高度距離地面更近的空域，無人機、無人駕駛航空器、低空直升機開始來來往往。
“從天而降”的外賣、短距離通勤或者兜風、用無人機求婚……聚焦城市生活場景的低空經濟，在2024年被寫入政府工作報告，成爲新質生產力典型代表的同時，也離大衆的生活，越來越近了。
未來，低空經濟將會如何發展？又將帶來哪些生活、生產場景的革新？近日，封面新聞記者在川渝兩地走訪，揭開低空經濟的答卷。
低空飛行器。（封面新聞記者 邊雪 拍攝）
萬億市場
低空如何搶得先機？
低空經濟，是以1000米或3000米以下空域爲依託，涵蓋空中通勤、物流、旅遊、城市管理等多個領域及經濟的應用場景。公開數據顯示，2023年，中國低空經濟規模爲5059.5億元，預計2026年將突破萬億元大關。
“低空經濟‘起飛’，催生萬億級大市場，發展空間巨大。”四川省人大代表、彭州市市長蔣明談道，四川省既有國內領先的航空裝備創新機構和平臺，又有中國民用航空飛行學院等多所航空院校，還有國內無人機頭部企業，發展低空經濟的基礎好、優勢強。
四川省政協委員、四川省經濟和信息化廳總經濟師袁冰建議，新質生產力在“立”起來的過程中，不僅要“大”，還要更“優”。他認爲，政府工作報告中關於發展新質生產力的要求指明瞭新方向——要從原來重視“量的擴張”轉變爲全面提升產業質效。
2017年底，四川獲批成爲全國首個開展低空空域協同管理試點省份。目前，四川省在空域運行模式上已有實質性進展，基本實現規劃區域內“想飛就能飛”。
而憑藉雄厚的航空產業基礎，四川已形成了涵蓋航空研發製造、飛行控制系統、任務載荷、應用軟硬件、配套運營服務的完整低空經濟產業鏈。
3月27日，工信部等四部門聯合發佈的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》要求，到2027年，新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。
3月27日，工信部等四部門聯合發佈《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》。（央視新聞截圖）
封面新聞記者注意到，低空經濟也成爲多地產業規劃的關鍵詞，相關扶持政策陸續出臺。
作爲全國首個低空空域協同管理改革試點省，四川以低空改革試點推進低空運行管理機制創新，組建協同運行中心，劃設低空“試驗田”，“放管服”結合，簡化審批流程。在成都試驗區，低空飛行從原先的飛行前1周的申請，縮短到飛行前1小時的報備。
深圳出臺《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022—2025年）》《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》等，從政策、法律等多方面，爲深圳先行先試製定民用無人機管理規則和運行標準、推動低空經濟發展提供有力支撐。
eVTOL進入“極充”時代
在政策、技術等多重利好因素的助推下，我國低空經濟越來越“火”了。據賽迪研究院近期發佈的《2024年我國無人機產業發展形勢展望》，2024年我國民用無人機市場規模將持續增長，預計可達2100億元。
但低空經濟要持續且長足發展，並非易事。“低空經濟要發展，首先是要飛起來，只有飛起來才能熱起來，低空經濟才能真正火起來。”清華大學車輛與運載學院教授、清華大學飛行汽車動力研究中心主任張揚軍說。
作爲低空經濟前沿賽道中的一支，eVTOL（電動垂直起降航空器）也開始向上飛行，不斷拓寬與豐富着應用場景。
近日，在深圳蛇口郵輪母港，一架5座eVTOL伴隨着螺旋槳發出陣陣轟鳴緩緩起飛，完成了到珠海跨海跨城eVTOL航空器航線的首次演示飛行，將兩地約2小時的地面行駛時間縮短至20分鐘。
賽迪顧問《中國低空經濟發展研究報告（2024）》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年中國eVTOL產業規模達9.8億元，預計到2026年將達到95億元。
隨着eVTOL的商業化進程正在加速，動力電池作爲eVTOL成功商業運營的關鍵一環，其創新技術的發展將直接影響到空中交通的未來。
具備成熟且完備的無人機產業鏈條，更是我國發展低空經濟的獨特優勢之一。
“低空經濟是新興產業未來發展的重要方向，將來一定會形成萬億級產業規模。”工業和信息化部副部長單忠德曾表示，將加快新型通用航空裝備核心技術攻關，包括電池、電機等應用到航空工業的關鍵技術創新。聚焦應用場景，打造低空多場景應用示範體系，圍繞創新鏈佈局產業鏈，更好發展低空經濟。
在第十六屆重慶國際電池技術交流會上，巨灣技研與億航智能聯合舉辦了戰略合作簽約暨低空飛行器超快/極快充電池全球首發發佈會。封面新聞在會上獲悉，雙方約定將在動力電池、相關充電樁及儲能三個方面建立全面、深入的戰略合作伙伴關係，同時，雙方共同研發全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案，引領動力電池助力電動垂直起降飛行器運營的創新發展，推動eVTOL進入極充時代，以促進城市空中交通體系的快速發展。
“現在開發的低空飛行器超快充電池，目前能量密度比普通高出了25%，這是非常難得的。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒博士告訴公司封面新聞記者，產品研發既要保證它的能量密度，還要保證高倍率充電的速度和高倍率放電的速度，能量密度還能再提升25%，是非常不容易的。
這也是新能源動力電池助力交通領域電氣化發展的重要里程碑：低空eVTOL飛行器超快/極快充電池是動力電池的全新品類，其推出將大幅提升eVTOL的續航和充電效率。而在推動高性能動力電池技術創新的同時，還將爲無人駕駛eVTOL的商業運營提供低成本、大規模、高效率的基礎，以低空經濟創新發展的新範式構建未來交通藍圖。
核心技術突破
加速低空產業騰飛
值得注意的是，多名從業者在接受封面新聞記者採訪時都達成一個共識，即明年到後年是eVTOL未來適航認證申請數量增速的峯值。
“載人（飛行器）的難度實在是太大了，航空業從一開始就是一個高度監管的行業。這個技術難度在哪裏？做一個東西能夠飛起來，我相信很多公司都可以做到，但是做一個持續在各方面保證安全飛行的產品，是一個非常難的事情。”4月27日，億航智能董事楊寧在接受採訪時表示，在飛行器領域，一個公司要做得好，必須把各項相關技術研究透，才能確保產品沒有安全隱患。“飛行器一定要在技術上100%可控，如果技術上不可控，安全就無從談起。飛行器的安全難度量級比新能源車的難度量級大很多，所以世界上的汽車公司遠遠多於世界上的飛行器公司，就是這個原因。”
低空經濟作爲產業鏈型經濟，其核心是航空器與各類產業形態的融合。作爲全球首個獲得“適航三大通行證”的無人駕駛載人電動垂直起降航空器企業，集齊三證後，億航智能將首先投入旅遊應用。
消費旅遊類飛行市場有多熱？以可以“近眺青城山，俯瞰都江堰”的都江堰川協1號空域爲例，該景區目前已成爲國內跳傘圈新寵。以“青城山跳傘”爲話題的視頻和攻略關注度極高。
小紅書上關於青城山跳傘的攻略。（小紅書截圖）
隨着技術的進步和政策的支持，未來低空經濟產業將如何發展？裴鋒告訴記者，低空飛行器是一個發展非常迅猛的行業，而且新能源汽車要全面電動化，這個趨勢不可逆轉。“而且非常之快，到2030年基本上要全面替換。低空飛行器領域，我相信也是要全面電動化，這同時也是一個高科技、高質量的產業，正好也是新質生產力所鼓勵的方向。”
