本文轉自：揚子晚報

信心十足：二手車出海“風生水起”

南京“操盤手”站在風口搶先佈局跨境電商

一艘滿載二手準新車的遠洋貨輪，從廈門港緩緩駛出，橫渡浩瀚的印度洋，航向東北非的深水港口吉布提，待抵港後，這些漂洋過海的二手準新車，將清關轉運，交付至非洲用戶手中。

“在一些老外眼中，開中國的新能源車，是一件很有面子的事。”三百雲CEO許偉表示，這艘貨輪上有50輛比亞迪海豚，由南京三百雲信息科技出口至埃塞俄比亞，而此前，他曾把二手車出口到了土耳其、索馬里。

站在二手車出海的風口，許偉從觀望者、合作者，轉變爲操盤者。

二手車出海何以“風生水起”

海外市場對中國二手車需求居高不下。自2019年啓動二手車出口試點，我國二手車出口量一路狂奔，從2021年二手車出口約1.5萬輛，暴漲至2023年逾27萬輛。未來3-5年，我國每年出口二手車預計超過50萬輛。

政策的東風，再度爲二手車出海打開想象和格局；可觀的利潤，是強勢增長的驅動力。最早一批抓住出海商機的二手車商，賺得盆滿鉢滿。如今，出海之後，車價翻番也屢見不鮮。儘管近年出口利潤有所縮減，但相較國內車市微薄的利潤，還是頗爲誘人。

爲解決“痛點”，佈局跨境電商

對於“二手車出海”熱鬧之下湧動的痛點以及潛藏的變局，作爲國內公認的“二手車評估體系”的權威，許偉有着深刻的洞察。

他在10年前創立的三百雲，是南京本地獨角獸企業，持續爲國內汽車電商平臺、銀行、汽車主機廠、零售經銷商，提供專業二手車估價服務，對二手車行業水流的任何輕微變化，都能敏銳感知。

週期長、手續複雜，給二手車出口企業的經營、資金帶來較大壓力。

“從國內收車到海外交付，大約需要4～5個月。”許偉介紹，一輛二手準新車順利出口交付，需要經歷國內收車、轉移登記、車輛整備及第三方檢測鑑定、申領出口許可證、報關出口、物流出港、車輛註銷、海外倉監管、交付與售後支持等環節。

二手車進口國的政策法規、供需結構以及競爭變化，也給業務帶來諸多不確定。部分國家在看到中國二手車出口的強勁勢頭後，出於保護本地汽車產業利益鏈的考慮，設置政策壁壘，限制二手車整車進入；加之，二手車出口“外卷”逐漸嚴重，不少勤奮的中國商人，乾脆蹲點在進口國，甚至在當地開門店，競爭日趨激烈。

因此，獲得“一站式二手車出海服務平臺”的協助，保障經營效率和安全，成爲二手車出口貿易商們的迫切之需。

在變化中捕捉出海的風向，許偉依託二手車業務積累的深厚專業優勢，擁有由清華大學、南京大學、普林斯頓大學、東南大學等名校博士、碩士組成的強大研發團隊，他搶先佈局二手車交易跨境電商“車貿幫”，以另一種方式“出海”。

未來，車商登錄平臺後，可獲得國內收車、轉移登記、車輛價格評估、車輛出口檢測、出口資質代辦、報關清關、車輛註銷、結匯退稅、跨境物流、跨境質檢銷售、海外倉監管、供應鏈金融、售後等一站式二手車出海服務。近期，三百雲正與中江國際集團接洽，探討共建二手車海外監管倉的可能性。

下一個風浪前，做好準備

出海之路，必是風雨兼程。在下一個風浪來臨前，如何準備？

許偉呼籲，政府管理部門多加扶持引導，積極部署性價比更高的有里程數的、有質量保證的二手新能源車的出口；在全球主要的汽車貿易集散地，設倉貿運一體化的服務基地；在中國主要汽車出口的國際樞紐，設“汽車出口綜合服務基地”；鼓勵協助國內民營企業，跟隨戰略佈局和商業項目走出去。

他認爲，江蘇的出口企業，要在二手車出口的服務產業鏈中找準定位，爭做“單項運動”服務冠軍；完善二手車出口質量體系，積極培育二手車出口龍頭企業；出臺二手車出口補貼政策，降低企業出口成本；提高貿易便利化水平，提升二手車流通效率和交易規模。

二手車出海的“號角”已吹響，中國二手車產業鏈正大規模走出國門，駛向遠方。

揚子晚報/紫牛新聞記者 曹志娟