特斯拉FSD有望加速落地中國。

據央視新聞，4月28日下午，應中國貿促會邀請，美國特斯拉公司首席執行官埃隆・馬斯克抵達北京。

據央視網，國務院總理李強在京會見馬斯克。李強表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。事實表明，平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益。希望美方同中方更多相向而行，遵照兩國元首的戰略引領，推動中美關係持續穩定發展。中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。中方言出必行，將在擴大市場準入、強化服務保障等方面繼續下功夫，爲外資企業提供更優的營商環境、更有力的綜合支持，讓各國企業安心、放心地投資中國。

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

28日晚間，特斯拉發文稱，將繼續在中國深耕，在人工智能、電動車、儲能等領域與行業共同發展，加速清潔能源與自動駕駛技術落地，把美好願景變成現實。

這是時隔一年之後，馬斯克再度訪華。據外媒報道，馬斯克此次突然訪華，目的是爭取推動特斯拉智能駕駛系統FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）在中國落地。

特斯拉FSD需要中國市場

4月28日，外媒援引知情人士說法稱，馬斯克正尋求在中國推出FSD，並將數據傳輸至海外的可能性，以訓練其自動駕駛技術的算法。

數日前，馬斯克就曾透露，特斯拉可能很快就會向中國客戶提供全自動駕駛軟件功能FSD。

4月20日，馬斯克在社交媒體平臺X上回復一位用戶詢問特斯拉將何時在中國推出FSD時表示，“可能很快就會實現。”

特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市場卻一直未能落地。

對於特斯拉FSD，中國市場上的消費者可謂期待已久。而特斯拉也亟需FSD這個“殺手鐧”來吸引更多中國消費者的注意。

今年第一季度，特斯拉營收、淨利雙雙下滑，在全球的交付量也大幅低於華爾街預期，爲38.68萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。

與此同時，北京車展正如火如荼地進行着，小米、華爲、比亞迪等中國品牌在車展上大放異彩。這些中國競爭對手的迅速崛起，也給特斯拉中國帶來巨大壓力。

自動駕駛則成爲了馬斯克交給投資人的一劑定心丸。

基於大規模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的佈局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD（完全自動駕駛）已進入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現實僅“一步之遙”，其大規模商用一旦落地，將成爲特斯拉利潤豐厚的“現金奶牛”。

在3月特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神經網絡”技術，通過對超百萬輛行車數據進行深度學習，使用人工智能技術來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉向燈等，而不是對每一種駕駛行爲進行硬編碼。

馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統實現質變的一個重要節點。2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里（約20億公里），這一數字遠超其他公司總和。特斯拉方面預計，按照目前的速度，FSD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，並在一年之內達到60億英里總量。

另一方面，中國作爲特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數據對於特斯拉來說也十分寶貴。

自2021年以來，特斯拉已按照監管機構的要求將其中國市場上車輛收集的所有數據存儲在上海的數據中心，並且沒有將任何數據傳回美國。此前，特斯拉中國方面多次強調，其在中國採集的數據會嚴格遵守中國對於數據管理的法律法規，實現本地存儲。

擴大FSD的覆蓋範圍已經是特斯拉的當務之急。爲了進一步推動FSD的覆蓋範圍，近日，特斯拉在美國先後宣佈了FSD按月訂閱價和套餐購買價的下調。FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元；FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8000美元。

特斯拉有望再成行業“鮎魚”

近年來，也正是由於FSD無法在中國使用，智能駕駛反而成爲了小鵬、問界等中國競爭對手相較於特斯拉的一大優勢。

在中國，業內較爲認同的第一梯隊玩家一般包括小鵬、理想、極越（百度）、蔚來、華爲等。目前，國內主機廠的智駕競賽已進入到白熱化階段。小鵬、理想、極越等車企皆喊出了2024年城區領航“全國都能開”的口號。

前述FSD的“端到端自動駕駛模型”目前也已經成行業共識，國內玩家陸續跟進。例如，蔚來計劃在今年上半年推出基於端到端的主動安全功能，小鵬也在2024年1月新春智駕活動啓動發佈會上表示端到端模型將全面上車。

中信證券研報認爲，儘管實際駕乘體驗仍有較大提升空間，但爲了在迅速收窄的時間窗口中儘可能搶奪消費者心智，各主機廠都在加速功能研發、產品落地和營銷推廣。

多家機構研報認爲，如果FSD成功進入中國市場，它將成爲中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，並有望再次成爲國內自動駕駛行業的一條“鮎魚”。

在中國汽車工業協會祕書長助理兼技術部部長王耀看來，特斯拉在自動駕駛方面技術優勢明顯。

王耀在去年的一場演講中提到，純視覺讓特斯拉能夠堅定不移地走低成本的感知路線，原因在於特斯拉有龐大的數據優勢，有了足夠的數據就相當於有了足夠的經驗來訓練算法。除了特斯拉，大部分的企業數據資源是嚴重不足的，不得不採用融合感知技術路線。與特斯拉相比，在成本上一直就會處於劣勢。當走融合感知技術路線的車企把這條路跑通，達到自動駕駛L4、L5的水平後，大家就已經把激光雷達等傳感器的成本“打”下來了，屆時特斯拉同樣可以使用，這時特斯拉依然比其他企業有更大的數據資源優勢。

值得注意的是，2023年5月12日，上海市經信委智能製造推進處副處長陳可樂介紹，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集羣。

業內認爲，這意味着上海很有可能成爲特斯拉FSD進入中國市場的第一站。

FSD在中國落地，數據採集被視爲關鍵之一。

在數據存儲方面，特斯拉剛剛取得新進展。4月28日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面對此表示，特斯拉通過了國家車輛數據安全的權威標準和要求，有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。