來源：甲子光年

　One night in北京，馬斯克會留下FSD嗎？

作者|張麟

編輯|田思奇

人氣爆棚的2024年北京車展上，1500家國內外廠商均使出看家本領，唯獨特斯拉不見蹤影。

但特斯拉CEO馬斯克卻在4月28日意外現身春雨綿綿的北京，再度開啓訪華行程。

和2023年5月底訪華時類似，馬斯克的到訪又是一場幾乎無人提前知曉的“意外”。外界對於馬斯克此次來華猜測頗多，有人說他要在北京車展上刷臉打廣告，也有人猜測特斯拉的全自動駕駛系統FSD終於將在中國落地。

無論最終目的是什麼，可以確定的是，近期諸多不順的特斯拉，正在尋求“東方智慧”的幫助。如果說特斯拉超級工廠落地上海是中國對特斯拉的第一次拯救，那麼馬斯克此行之後，中國的第二次拯救就要來了。

1．雙向奔赴

在去年訪華的短短40多個小時行程中，馬斯克可謂馬不停蹄，先後被當時的外交部長、工信部部長和商務部部長等會見，又在深夜前往上海超級工廠，並被上海市委書記會見，在此期間還和寧德時代創始人曾毓羣一同就餐。他在北京某高端會所的晚宴菜單也成爲坊間熱議的話題。

行程匆忙但無不關聯業務，在外界看來，馬斯克造訪特斯拉上海超級工廠就與Model 3迭代有關。據外媒報道，特斯拉上海超級工廠向馬斯克展示了改款Model 3。

此外，在馬斯克當時訪華前的一個月，特斯拉還正式官宣將在上海建設超級儲能工廠，生產超大型商用儲能電池並覆蓋全球市場，推動儲能工廠的建設和投產也被認爲是馬斯克訪華的重要目的之一。

時隔一年，馬斯克再度訪華，這次的含金量還要更高。

4月28日，據央視新聞報道，國務院總理李強在京會見馬斯克。李強還表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。

馬斯克同樣表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

值得注意的是，李強任職上海市委書記期間，就曾多次會見馬斯克並調研超級工廠。早在2018年，上海剛剛和特斯拉簽約讓超級工廠落戶臨港時，李強就曾表示：“歡迎特斯拉帶來最新技術和優質產品，共享經貿發展機遇。”

馬斯克也不忘分別在微博和X感嘆道：“從上海初見至今，我們已相識多年。”

在此之前，中國貿促會會長任鴻斌也在4月28日會見了馬斯克。現場視頻顯示，任洪斌向馬斯克介紹說，他在中國有很多粉絲。馬斯克熱情回應說：“情感是相互的，我也是中國的超級粉絲。”

適逢北京車展，外界對馬斯克是否會現身順義國展也表現出濃厚的興趣。但據微博博主常巖透露，馬斯克已在4月29日中午搭乘私人飛機離開北京，停留時間不到24小時。

不去車展也合理。特斯拉雖然已經蛻下了“絕對不打廣告”的外殼，但在產品宣傳和營銷層面的投入仍舊並不算太多，根據廣告跟蹤公司 MediaRadar 旗下子公司Vivvix的估計，特斯拉2023年在美國數字廣告上的支出約爲640萬美元，而同期通用汽車在全球廣告和促銷上花費了36億美元。

另一方面，特斯拉已經連續缺席了很多次中國大型車展，也沒有任何重大因素能讓馬斯克提升對車展的興趣。再加上北京車展已經進入普通觀衆日，可能出現觀衆激增的情況，現場管理或許會更加困難。

就來華目的而言，馬斯卡心心念唸的FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛），纔是馬斯克期盼再一次和中國實現“雙向奔赴”的對象。

2.FSD落地的三大暗示

在馬斯克抵達北京前夕，他就暗示了中國FSD的進展。

4月20日，一位特斯拉車主曾在X上向馬斯克提問稱，“我期待特斯拉FSD早日進入中國，不知何時實現？”對此，馬斯克回覆稱，“可能很快就會實現”。

FSD是特斯拉的選裝功能，但由於價格過高，FSD的選裝率常年在低位徘徊。即便在比例較高的美國，FSD的選裝率也不足20%。

爲了加強FSD的吸引力，幫助特斯拉獲得更多訓練數據，特斯拉FSD的美國售價已經快速“腰斬”：2023年9月，FSD套餐價格從15000美元降至12000美元，又在今年4月降至8000美元；月度訂閱價格也在4月從199美元/月降至99美元/月。

儘管特斯拉曾在2021年就表示FSD將會進入中國，但因爲種種原因始終無法實現。不過馬斯克似乎從未放棄過推動該項目，2023年來華期間，馬斯克也與有關部門領導人談攏了智能網聯汽車發展方面的問題，這被認爲是其就推動FSD進入中國而做的努力。

倘若FSD真能在近期落地中國，不僅回應了越來越多中國特斯拉車主對於引進FSD的呼聲，對特斯拉整體來說也是極大地提振。

就在馬斯克4月28日訪華當晚，中國汽車工業協會和國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈的一則通報，可能是迄今爲止特斯拉FSD功能或將入華最有力的信號。

4月28日，上述機構發佈了《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。通報顯示，按照企業自願送檢原則，2023年11月起組織對汽車製造商2022-2023年度新上市智能網聯汽車數據安全合規情況（車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等4項合規要求）進行檢測，其中比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源、特斯拉、蔚來等6家企業的76款車型符合汽車數據安全4項合規要求。

值得注意的是，此次符合合規要求的特斯拉車輛，全部來自於特斯拉上海超級工廠，並涵蓋了所有車型。

另據瞭解，特斯拉已於2021年建成了特斯拉上海數據中心，能夠實現數據本地化存儲，並引入了第三方機構對公司信息安全管理制度進行審覈，通過了安全管理體系認證（ISO27001）。

雖然沒有明確說明FSD的落地安排，但特斯拉官方微博也在4月28日晚給出了最強暗示：“我們將繼續在中國深耕，加速清潔能源與自動駕駛技術落地。”

4月26日，當所有人都還不知道馬斯克即將於兩天後到訪北京時，特斯拉對外事務副總裁陶琳就在人民網撰寫評論文章介紹特斯拉的自動駕駛佈局，以及這對於中國發展新質生產力的意義。

就性能而言，特斯拉FSD已經進行了十餘次迭代，目前最新的版本爲FSD Beta V12，並仍在不斷地升級。最新的FSD Beta V12採用了一體化端到端的神經網絡模型，將感知、決策和控制整合到一個神經網絡模型中，實現了輸入到輸出的直接計算。

換句話說，現在的特斯拉FSD已經脫離了編碼控制層面，而是通過神經網絡實現自動駕駛。特斯拉認爲，這種技術能極大提高行車的安全性。

4月7日，特斯拉還發布消息稱，其所有用戶使用FSD累計行駛里程超過了10億英里，比地球和土星之間距離還要遠。此外，特斯拉此前發佈的一份關於其自動駕駛系統如何幫助客戶體驗駕駛安全的報告中顯示，安裝FSD測試版的特斯拉車輛在非高速公路上每100萬英里（約161萬公里）僅會發生0.31次碰撞。

3．行業內卷加速

拋開技術本身，目前中國汽車市場的環境也讓馬斯克不得不快速推進特斯拉FSD落地的事宜，行業內卷的火苗早就燒到了自動駕駛。

近期，市場分析機構Counterpoint Research發佈的全球自動駕駛汽車跟蹤和預測報告指出，2024年實現L3級別自動駕駛的乘用車銷量預估超過2.5萬輛，中國、歐洲和美國是三大主要市場。

中國在自動駕駛政策層面和產業層面都表現出了極大的動力。去年11月，中國多個部門聯合發佈關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知，L3/L4級的高級自動駕駛有了明確的管理規範，爲國內高級別自動駕駛落地指明瞭方向。

產業方面的發展速度則更快。目前國內已經形成了以華爲、百度等智能汽參與者，以理想、小鵬、長安等車企，以小馬智行、文遠知行、元戎啓行等初創公司爲代表的三足鼎立的智能駕駛產業格局。且產品更新速度非常快。

例如在此次北京車展上，華爲亮相了乾崑智能汽車解決方案，並有望向跨國車企授權高級輔助駕駛（ADAS）解決方案在中國落地；商湯也在本屆車展上首次向公衆展示了面向量產的真·端到端自動駕駛解決方案UniAD（Unified Autonomous Driving）的道路測試表現。

4月29日，國內智能駕駛的領頭羊之一小鵬汽車的董事長何小鵬公開表示“特別歡迎”FSD進入中國，因爲這樣可以“讓市場更向良性發展和加速跑”。

正如何小鵬所說，就汽車產品而言，幾乎任何一箇中國車企都有能夠提供高級輔助駕駛功能的車型，消費者的選擇範圍非常廣。

而這一定讓馬斯克和他的特斯拉感到了危機。

4．特斯拉的多事之“春”

事實上，特斯拉最近一個月就沒消停過。

北京時間4月24日凌晨，特斯拉發佈了2024財年一季度財報，財報顯示，特斯拉當季營收同比下滑9%至213億美元，營收降幅創十二年來之最，淨利潤同比大幅下降55%，財報關鍵指標全部低於預期。

此外，特斯拉在中國市場的份額也有所下滑，乘聯會數據顯示，特斯拉在2024年前兩個月的市場份額已經從去年同期的7.9%下降到了6.6%。

在感到壓力後，特斯拉的市場反應開始變得高效。4月21日，特斯拉中國宣佈Model 3、Y、S、X全系車型降價1.4萬元，其中，Model 3後輪驅動版起售價格已經降到了23.19萬元。4月24日，特斯拉中國再次宣佈，Model 3和Model Y均可以享受0首付優惠政策。

同時，特斯拉在本月開始進行了大規模人員重組，馬斯克表示特斯拉將裁員10%以上，將涉及至少1.4萬人。此外，特斯拉被曝取消了所有中國大陸應屆畢業生的 offer（錄取通知）。這也成爲近期特斯拉人員精簡和成本控制計劃的一部分。

促銷、FSD落地、裁員和馬斯克本人來華，都能看出這條曾經的“電動汽車鯰魚”已經不再頭頂光環，它需要以更平等的姿態來和中國消費者和中國車企合作。

中國的汽車市場已經不是5年前的樣子了，特斯拉也不再是5年前的特斯拉，積極擁抱變化並迅速行動，纔是特斯拉此時此刻最應該做的。由此，特斯拉與中國的下一場成功合作，也許就在不遠的將來。