特斯拉CEO馬斯克再度閃電訪華，雖然只停留了一天，但其重要性可能並不輸於2017年4月那次訪華。

4月28日中午，有消息稱，馬斯克即將來華訪問，報道形容這是“一次令人意外的訪問”。一向高調的馬斯克沒有在社交平臺發佈預告，但網友發現註冊於 SpaceX 的灣流 G550飛機確實在飛往中國的途中，媒體立刻前往機場蹲守。

當天14時，馬斯克果然現身北京，訪華消息隨即官宣。

據央視新聞報道，應中國貿促會邀請，馬斯克抵達北京。中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，就下一步合作等話題進行交流。需要特別注意的是，貿促會正是北京車展的組織方之一。

同日下午，在釣魚臺國賓館，國務院總理李強接見了馬斯克，讚揚“特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例”。馬斯克則表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

隨即，市場傳言特斯拉研發已久的全新入門級車型——Model 2將於2025年正式上市，據透露，Model 2的生產工作將在特斯拉位於上海及全球多地的工廠同步展開。這款新車的市場定價預計將保持在25000美元左右，摺合當前匯率約爲18.2萬人民幣，量產後價格還有望進一步降低。

更受關注的是，馬斯克此次被高規格接待，可能會促使特斯拉完全自動駕駛（Full-Self Driving，以下簡稱“FSD”）得以加速入華。4月29日，有媒體就FSD入華一事向特斯拉方面求證，雖然特斯拉回複稱目前FSD入華還沒有時間表，但在會面後，特斯拉官方微博發佈消息稱，“我們將繼續在中國深耕，在人工智能、電動車、儲能等領域與行業共同發展，加速清潔能源與自動駕駛技術落地，把美好願景變成現實。”

另據新華社報道，就馬斯克訪華後，中國會否允許特斯拉的完全自動駕駛科技在國內運行的問題，外交部發言人林劍表示，“我們對內外資企業一視同仁、平等相待，歡迎外資企業繼續深化對華合作，共享中國經濟發展成果，也希望外資企業遵守中國的法律法規，履行安全承諾。”

如果Model 2能在特斯拉上海超級工廠順利投產、FSD順利入華，時隔 7 年，中國市場將再一次“拯救”特斯拉，或者說，特斯拉將再次激活中國電動車市場。

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4月25日，闊別許久的北京國際汽車展覽會拉開了大幕。

從車展來看，國內汽車市場已然走向了新的格局，國產新能源挑起了大梁，外資品牌的存在感越來越弱。據統計，本次北京車展全球首發車118輛，其中新能源車爲79輛，佔比近七成，創下新記錄。

中國車企的高管們紛紛從幕後走到前臺，雷軍、王傳福、李斌、李想等造車大佬頻繁互動，作爲新晉“網紅”，其中雷軍、王傳福最受矚目。前者的小米 SU7是今年以來最火的車型，雷軍在車展上宣佈小米SU7正式發佈28天后鎖單量75723臺，已交付5781臺，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。後者的比亞迪在2023年，其純電動車銷量爲157.48萬輛,同比增72.84%。

國產電動車品牌大有壓倒合資品牌乃至外資品牌之勢，甚至在車展上，很多外資品牌工作人員仔細研究起國產電動車車型，拿着捲尺一點點地測量車輛。

“大家的車都做得很好，今天國產車體驗了一圈，我是見一輛愛一輛，現在只擔心車牌不夠。”哪吒汽車投資人周鴻禕的發言頗具代表性。國產電動車品牌創始人們一改往日“互懟”的架勢，反而一團和氣互相“帶貨”，雷軍在給自家小米 SU7做宣傳的同時，也點贊理想汽車，並親自購買了一輛理想 L6。

相比之下，外資品牌顯得較爲落寞。繼上海車展後，特斯拉再度缺席北京車展。

對於近期深陷交付推遲和裁員風波的特斯拉，這不是一個好的跡象。

雖然沒來，但在車展現場，特斯拉的存在感其實並不算低，幾乎每家品牌都有意無意地要和特斯拉比較一下，畢竟特斯拉是電動車的先行者迄今也還是行業標杆。但相比幾年前，國產新勢力對特斯拉不再抱着“無法撼動”的仰望態度。

今年以來，特斯拉股價累計跌幅超過40%。根據特斯拉2024年第一季度財報，本季度收入213億美元，同比下降9%；淨利潤11.3億美元，同比下降55%。更爲被動的是，特斯拉已經多年未推出新車型，主力車型還是問世4年的Model3，無論是車型還是內飾、配置，面對不斷迭代的國產品牌新車型，都難言再有絕對競爭力。

但特斯拉並非沒有“殺手鐧”，那就是 FSD，“不瞭解FSD的話，你很難說自己瞭解特斯拉。”

近一年，面對競爭越發激烈的電動車市場以及接連下滑的股價，馬斯克把特斯拉的前景押注在了FSD上。

據媒體報道，由於馬斯克全力推進FSD，嚴重影響了特斯拉原定的2.5萬美元檔位經濟實惠型項目，而特斯拉有一部分人堅信多層級產品體系，才能抵禦同行對手的衝擊。戰略方向的分歧，使得內部多位高級經理選擇離職。

目前，特斯拉FSD套餐在美售價從 12000 美元降至 8000 美元，馬斯克強硬要求特斯拉北美所有店鋪必須在給買家交車之前安裝並演示FSD系統，同時員工們還要在演示後實施檢查。

“即使外星人明天綁架我，特斯拉也會解決自動駕駛問題。”在特斯拉一季度財報會議上，馬斯克更是不惜拿自己做例子，用誇張地形容爲FSD帶貨，只是美國資本市場並不買賬，特斯拉的股價未止住頹勢，甚至有美國媒體用“馬斯克的FSD夢拖垮特斯拉”爲標題報道相關消息。

當商業理想在本土遭遇瓶頸，馬斯克又想到了他的老朋友——中國。

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毫不誇張地說，特斯拉的成功離不開中國，離不開上海工廠。

雖然是馬斯克“重新發明”了電動車，但六年前，特斯拉一度遊走在破產邊緣。當時特斯拉推出了爆款車型Model 3，市場反響強烈，但很快陷入了“產能地獄”問題，遲遲無法交貨。

2018年下半年，馬斯克在電視節目中表示，爲了提升Model 3的產量，特斯拉不惜砸下重金，導致在實現Model 3量產目標之前，公司距離破產不到10周的時間。“如果我們沒有在很短時間內解決出現的問題，我們會破產。要解決當時出現的問題面臨極大困難。”馬斯克還提到了爲提升Model 3的產量，他在身心上都付出了很大的代價。

甚至到了2019年4月，美國對沖基金、綠光資本在致投資人的信中再次批評馬斯克及特斯拉，稱這家汽車製造商似乎再次處於破產的“邊緣”。

當時馬斯克其實有另一張牌，但可能連他都沒想到這能拯救到特斯拉。

2017 年4月，工信部發布了《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），宣佈將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制。《規劃》發佈一週後，馬斯克就來到了北京。那一次訪問異常低調，但很快就傳出特斯拉將在中國建廠的消息。

2018年7月10日，馬斯克抵達上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。2019年1月6日，特斯拉上海工廠超級動工，3 天后，馬斯克開着特斯拉進入了紫光閣，接受中國政府高層的接見。

有中國高層的關注，2019年，特斯拉超級工廠在上海創造了“當年開工、當年投產、當年交付”的世界級紀錄。時任上海市委書記李強多次和馬斯克會面，向特斯拉釋放積極信號，讓特斯拉安心地深耕上海、完善業務佈局，引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。

特斯拉上海超級工廠拯救了當時產能不足、交付乏力、現金流喫緊的特斯拉，高效的上海超級工廠超越了特斯拉其他工廠，成爲其全球最大的生產中心，不但滿足了中國市場的需求，還出口海外，佔特斯拉全球銷量的一半以上，幫助特斯拉的銷量從剛上市時不到2000輛增至全球累計超400萬輛，連續3年居全球新能源汽車銷量排行榜第一。

特斯拉的股價也因此一路飆升，成爲全球市值最高的車企，讓馬斯克成爲世界首富。

特斯拉上海超級工廠的成功落地讓特斯拉實現了質的飛躍，也帶動了電動車產業鏈在中國的蓬勃發展。迅速發展的電動車供應鏈是國產造車新勢力得以快速崛起的基礎，也讓國產燃油車企業能相對於歐洲同行能更敏捷轉型，讓中國車企從跟跑走向領跑。

可以說，中國“拯救”了瀕臨破產的特斯拉，而特斯拉“回饋”了電動車產業鏈，做了市場教育，間接“培育”了中國電動車市場，“助產”了中國電動車軍團，堪稱值得記入教科書的多方共贏。

一週之前，馬斯克宣佈推遲訪問印度的計劃，給出的理由是業務繁忙，自己脫不開身。此前，印度媒體曾報道馬斯克將宣佈在印度打造特斯拉工廠的大動作。從臨時更改的行程來看，馬斯克還是更重視中國市場。

有那段起死回生而後登頂首富的經歷，馬斯克對中國的感情可能就並不只是爲了營銷。在與任鴻斌座談時，馬斯克表達了對中國的喜愛：“如果我有很多中國的粉絲，那麼情感是相互的，我是中國的超級粉絲。”

中國的粉絲們不但購買特斯拉電動車乃至股票，馬斯克的“超級粉絲”中國車企老闆們更是紛紛推出新車型，在“致敬”特斯拉同時，也在爭搶它的市場份額。

特斯拉無法再躺在功勞簿上，馬斯克再度來華訪問，獲得新的許可，就是順理成章的事情。

發展至今，新能源汽車早已不是一個單純的交通工具，而是各種技術綜合運用的複合系統和大號“集成終端”。最近一年，或許是中國新能源車企和老牌巨頭的衝擊太過猛烈，或許是要安撫市場對特斯拉鉅額成本投入的擔憂，馬斯克反覆表示特斯拉是一家AI/機器人公司，並非車企，他曾宣稱，“特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人，包括汽車和人形機器人。”

特斯拉今年將在綜合訓練和推理人工智能方面投入約100億美元。1月，特斯拉追加5億美元投資購買約1萬個英偉達H100 GPU用於自動駕駛的訓練。第三方統計顯示，特斯拉擁有H100 GPU的數量可能超過3萬個。

如果成功，FSD會成爲特斯拉第二增長曲線和真正的“利潤奶牛”。

03

作爲全球電動車第一大市場，馬斯克要實現FSD夢想必然不繞不開中國。

今年4月，有網友在社交媒體平臺詢問馬斯克中國用戶什麼時候可以使用FSD技術，馬斯克回答道：“很快”。

據媒體報道，馬斯克訪華其中一個目標是推動FSD系統在華落地。會面後的4月28日晚間，中汽協官方發佈《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。其中，比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源（哪吒汽車）、特斯拉、蔚來6家企業的76款車型符合汽車數據安全4項合規要求。

特斯拉成爲唯一一家獲得通過的外資企業。具體來看，特斯拉國產Model 3、Model Y達到了數據安全合規要求。

通過國家權威數據安全檢測爲特斯拉掃清了一些障礙，有利於解除對特斯拉在某些地區的禁行禁停限制。

和其他電動車廠商不同的是，特斯拉的FSD爲純視覺方案，採用的是攝像頭+局部高精地圖+Transformer算法。FSD在替代駕駛員控制車輛時，需要處理道路信息、城市路面鋪設等各種信息，除了技術難度，另一個關鍵點就是數據安全問題。

早在2022年，特斯拉就公開介紹在中國建立了數據中心，實現數據存儲本地化，並將逐步增加更多本地數據中心。特斯拉在中國市場銷售車輛產生的所有數據將存儲在中國。同時，特斯拉向車主開放車輛信息查詢平臺。

公開信息顯示，特斯拉自2021年以來在華收集的所有駕駛數據目前均存儲於上海，且未將任何數據傳輸至美國。

“車輛數據安全非常重要。我們堅信，統一規範的管理將更有利於智能汽車的有序長遠發展。特斯拉將全力實施汽車數據安全管理，確保數據安全”，特斯拉曾這樣表示。

除了FSD 落地，據報道，馬斯克並尋求獲得中方許可將特斯拉在中國境內收集的汽車駕駛數據傳輸至國外，用於自動駕駛算法訓練。

有業內專家指出，由於人口衆多，川流不息的行人和騎手讓國內大城市的道路交通遠比其他國家複雜，這讓中國市場的架勢數據更有訓練價值，對加速訓練FSD更爲重要。

從現實來看，馬斯克想回傳中國市場的一手數據訓練FSD技術的想法，按現有政策要求，目前還難以得到中國的安全認證。所以，特斯拉與其把收集到的數據能傳輸出去用於算法訓練，不如直接在華訓練。

馬斯克認爲，60億英里行駛里程是FSD實現質變的重要節點。

2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里，遠超其他公司總和。特斯拉方面預計，FSD累計行駛里程有望在一年之內達到60億英里。

據媒體報道，特斯拉正在與多家汽車製造商討論FSD授權許可的事宜，計劃在其他品牌汽車上安裝特斯拉的自動駕駛車載計算機和攝像頭，並授權使用軟件。

某種程度上，馬斯克是想以FSD領域的優勢影響並改變全部車企，乃至於重塑交通運輸行業。

如果所有路上行駛的汽車都選擇了特斯拉的FSD，特斯拉實現了在軟件領域的壟斷優勢，特斯拉有可能轉型爲真正的AI 公司。當然，對手們也都明白他的企圖，因此特斯拉在業內的推銷進展並不順利，仍在尋找合作方。

在不少業內人士看來，若特斯拉FSD紮根中國，特斯拉利潤支柱將獲得更堅實的支撐，而國內市場或將迎來新一輪競爭，目前中國電動車企普遍採用視覺+激光雷達的 FSD 解決方案，孰優孰劣有待市場檢驗。

但如同5年前特斯拉入華，“鯰魚效應”催生了今天中國電動車市場的崛起，特斯拉的 FSD 如能落地，衍生出來的技術爆炸也不容忽視，國內電動車企業、產業鏈也將受益。

4 月 29 日，特斯拉、百度美股股價盤前均漲超4%。消息面上，有消息人士向媒體表示，特斯拉將使用百度地圖提供的高級輔助駕駛地圖（高輔地圖），用於中國版FSD。

雖然特斯拉和百度官方拒絕對上述消息置評，但股價的積極表現，反應的是：特斯拉和“老朋友”中國如能再次合作，會是多贏的。

本文來自微信公衆號“最話FunTalk”（ID：iFuntalker），作者：最話團隊，36氪經授權發佈。