本文轉自：北京晚報

電池“小改大”超標車“變臉”賣

還有門店在偷摸改裝電池！

近段時間以來，電動自行車電池及消防安全持續引發關注。相關部門加大了執法宣傳，多數市民的用車習慣和充電安全意識提升。然而記者調查發現，仍有人在賺“危險錢”。在一些隱蔽角落，超標電動車還在售賣，電池“小改大”等生意也“看條件”偷偷進行着。

褡褳坡附近一門店人員正在修車，電動車電池倉被打開。

■隱蔽

多個渠道悄悄賣超標車

北京超標電動自行車三年過渡期已於2021年10月31日結束。但記者調查發現，路上“飛馳”的超標電動車仍在隱蔽角落銷售。

這些通過各種手法不斷投放至市場的車輛，存在高速、高壓、高功率等問題。提供超標電動車的商家往往隱藏在社交平臺、短視頻平臺或二手交易平臺等網絡渠道。記者聯繫了一個線上商家，他極力推薦一款2600元的裸車，並稱可選配72伏鉛酸電池，速度能跑到60公里/時以上。“跑外賣的客戶，包括我自己都用。”

另一名線上銷售人員引導記者來到北四環附近，一個男銷售帶領記者行走一段路程，到達街道盡頭。在街邊非機動車停放區域，停着多輛待售的全新、二手電動車。“（儀表盤）顯示都是按國標，25（公里/時），但實際速度快。”銷售人員指着一輛全新電動車介紹，時速能達到40至50公里。這輛車旁邊，擺放着幾輛尺寸更大的電動車。“這款車價格更高。用48伏的電池，能跑到六七十（公里/時）。啓動速度也更快，因爲電機好。”

這款車在腳踏板、車座下分別有一個電池倉。“這兩個可以同時放電池。下面是用螺絲擰緊的，上面好拿好卸，換電方便。這個倉大，48伏、60伏、72伏的都可以，通用的。”

銷售人員打開一款車的電池倉，裏面放着電動車“白牌”和行駛證。據介紹，這些是廠家發貨前已上好的車牌，安裝後即可使用。“都是公牌。你自己上不了，因爲它不是國標車。車管所管得嚴，速度不能超過25（公里/時），超過的都上不了。”

調查發現，爲了符合新國標，順利上“白牌”，一些企業有虛報參數的嫌疑。“報小產大”，是超標電動車的常見做法。多個直播間裏，也在出售這樣的電動車。“這款車是2000瓦電機，落地速度80（公里/時），續航70公里。裝的是72伏20安的電池。”一家位於深圳的電動車直播間主播介紹，全國各地都可以上牌，主播展示着電動車上的文字，車輛上標註着“48V”、“400W”等字樣。據介紹，儀表盤最高也只能顯示25千米/時。“這也是虛標，如果標80（公里/時）的話就上不了牌。”

■膽大

“看條件”改裝大電池

連日來，記者線上線下調查，發現多數商家和門店都已不能提供改裝電池服務，但也有商家表示要“看條件”決定能否改裝。

“褡褳坡地鐵站那邊，有一個底商門店可以改。”在隨機詢問多位騎手後，一名騎手說。據其介紹，自己此前在那家店換過電池，續航150公里的電池大約3000元。另一名外賣騎手也表示，曾在那家門店改過電池，目前使用的就是換裝的72伏電池。“老闆給我們換的。去年春天換的，到現在一年了，電瓶都沒事。”

記者探訪時發現，門店師傅正在修理電動車，地上擺放着手套、電鑽和一些零部件，還有兩組電池。記者以電動車48伏電池衰減爲由，詢問是否能改裝大一些容量的電池，師傅顯得很謹慎，表示“再大一點的，不知道你的車放不放得下”。當記者回復想要從48伏改爲60伏的電池時，師傅回應要先看到車，“把車推過來，別光在這兒說。你別說完之後安裝不了，你車支不支持60伏的啊……”

在馬駒橋區域，有一家便民維修門店。記者以同樣理由諮詢店員，對方表示得先看電池倉的大小。如果電池倉有空間能安裝，則可以將48伏鋰電改爲60伏的鉛酸電池，價格是700元左右。“續航其實差不太多。沒有什麼電池比鉛酸電池更安全了。”

■提示

絕不允許售賣及改裝超標車

“蓄電池作爲電動自行車的核心部件之一，在電動車進入銷售流通環節之前，在安全方面需進行‘四個匹配’：鋰電池組內部單體電池之間的匹配、電池與車輛電機的匹配、電池與整車電器原件的匹配，以及電池與充電器的匹配。”通州區消防救援支隊新聞宣傳科副科長祁興龍說。根據電動自行車相關標準及法律法規，絕不允許售賣及改裝超標電動自行車。市民也不能爲了追求所謂更大續航、更快速度，而去私自違規改裝、更換電動車電池組。

本報記者 李松林 相旭陽 文並攝