最近的車圈真是風起雲湧，尤其是北京車展上，韓國車企集體探頭，車企大佬串門風暴，將流量話題熱度直接拉滿。然而，風頭正盛的問界卻突然遭遇了一記重擊：近日問界M7在山西高速追尾事故導致三人遇難事件，瞬間在網絡炸開了鍋，問界M7的安全性能遭到了嚴重質疑。

說實話，高速追尾，無論大車小車，碰上都是凶多吉少。但這次大家關注的焦點可不僅僅是事故本身，更多的是對問界的種種質疑。

問界作爲新能源汽車界的後起之秀，近年來可謂是風頭無兩。背靠華爲這棵大樹，以及餘承東那“語不驚人死不休”的營銷手段迅速崛起。但隨着市場地位越來越穩固，其宣傳手法也飽受爭議。餘承東曾多次在公開場合宣稱問界的智駕技術“遙遙領先”，甚至聲稱問界M7是“1000萬以內最好的SUV”。這些言論雖然爲問界賺足了眼球，但也無疑給消費者造成誤導，挖下了一個巨大的信任陷阱。

這次事故一出，問界的安全性能瞬間成了大家關注的焦點。特別是其重點宣傳的AEB功能，竟然在關鍵時刻沒起作用。問界官方解釋說是事故發生時車速115km，超出了博世AEB4-85km/h的觸發範圍。結果被博世中國光速打臉，說涉事車輛根本沒裝他們的智駕系統。這一矛盾說法讓問界瞬間成爲笑話，也讓人對其在宣傳中是否存在弄虛作假產生疑慮。

此外，事故發生後，隱藏式門把手未能彈出的問題也引發了廣泛關注。這一設計本應爲救援提供便利，但在關鍵時刻卻成了救援的障礙。可問界對此卻隻字未提，彷彿這事跟他們沒關係似的。這一做法讓人不僅是對問界的質量產品產生質疑，更是懷疑起問界對此次事故的真實態度。

近年來，隨着衆多互聯網企業進軍汽車行業，整個行業就捲起了流量和營銷的狂潮。很多車企爲了搶市場，開始走起了“捷徑”，各種花裏胡哨、誇大其詞成了家常便飯。然而，這種短視行爲不僅誤導消費者，而且不出事則了，一出事便是反噬自己的利器。

編後語

有一說一，智駕技術再牛，安全永遠是第一位的。我們不能盲目迷信“智能”，目前的智駕技術，說到底還是個輔助工具，不能讓它來主導我們的行車安全。作爲消費者，我們得保持清醒頭腦，別被那些誇大其詞的宣傳給忽悠了。而對於車企來說，也要從中吸取經驗，再好的營銷也只是錦上添花，做好產品本身才是重點。如果本末倒置，那離反噬也就不遠了！