近日，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡的交通事故引发舆论关注，原因在于这辆M7发生事故后车门无法打开。

车主亲属称，事故车辆刚刚购买三个月，具体车型为官方售价24.98万元的问界新M7 Plus后驱版5座2024款。随后，AITO汽车回应称，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。目前正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因。

该事故发生后迅速引起了热议，其中事故后车门为何无法打开、车门隐藏门把手没有弹出等话题受到了重点关注。

记者发现，在问界M7的车主手册中明确表示，清楚地写着碰撞后自动解锁。有分析认为，车门无法打开的原因并非是问界没有设计碰撞后没有主动解锁的逻辑，而是车门或锁止机构被破坏，导致车门无法打开。

“从目前网上流出的视频、照片等来看，这辆问界新M7可能是在碰撞后整个车门的锁止结构被碰撞得比较严重，锁止机构变形或毁坏导致了车门没法打开。”一家新能源车企技术管理层王斌（化名）对第一财经记者表示，一般车企在产品研发时会通过A柱、B柱、门槛等车身框架形成环状结构，来保护车门。

王斌认为，从问界这个事故来看，锁止结构损坏导致车门无法打开背后的根本原因还是在于车身强度和结构的设计，由于结构强度不足，在高速碰撞下，车架的吸能结构以及A柱、B柱等并没有保护好车门，从而导致锁止结构毁坏。

根据汽车碰撞标准，发生碰撞时要求至少有一个门要能打开。“但那是有车速要求的，目前实验速度是50km/h ，115km/m已经超出国标的碰撞测试车速了。”某车企人士对记者表示，目前关于碰撞后国标中有明确的车门解锁要求。

除了车门无法打开外，本次事故中，问界新M7的隐藏式门把手并未主动弹出，救援人员只能强行破窗，影响了后续的救援工作。

有观点认为，本次事故中碰撞导致车门控制系统失效，进而使得门把手并未主动弹出。王斌告诉记者，汽车域控制线束在高速碰撞的情况下，很难再发挥作用，这会影响车辆电子设备的控制。

“我们做了专业的碰撞保护开发标定，在发生碰撞的第一时间车门解锁，门把手自动弹出，方便外部救援。同时内部的电释放开关会做10秒的保护，目的是防止碰撞或者翻滚过程中误触导致车门解开。在10秒保护时间内，可以通过四门的机械应急开关从内部打开车门，进行逃生。车辆在碰撞过程中还启动了高压断电、自动断油、双闪点亮等一系列安全功能动作，这些都是为了最大限度地保护人。”一家车企管理层对记者表示。

但从此前多起事故来看，并非所有车企都对事故时隐藏式把手弹出进行了充分的设计和论证。2019年，美国一辆特斯拉撞击起火，消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。司机家属起诉特斯拉门把手有缺陷，官方回应称可以破窗救人。

目前，国标仅规定了碰撞后车门能打开，并未对隐藏式门把手是否应当在事故后主动弹出做出规范。

隐藏式门把手几乎成为了新能源汽车的标配，但各家车企在这一配置上的设计多有不同：问界、蔚来等品牌的产品门把手拥有电控机构，能够主动弹出；特斯拉门把手则隐藏在车身内，解锁后可通过按压的方式开门；小米、大众的采用了半隐藏式门把手，造型类似于传统机械门把手，但开车门主要通过按钮和电控的方式，并非传统门把手机械传动开门。

特斯拉相关负责人在接受媒体采访时曾表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”

“隐藏式门把手已经呈现出了普及的态势，应该制定相关的行业标准和国家标准，来规范隐藏式门把手在开发、设计时的要求，保证在事故时，救援人员不会因为隐藏式门把手没有主动弹出或救援人员不会操作等，影响对人员的施救。”一位独立汽车分析师表示。

（本文来自第一财经）

责任编辑：刘万里 SF014