近日，山西運城一問界M7車輛高速追尾後起火致司乘3人死亡的交通事故引發輿論關注，原因在於這輛M7發生事故後車門無法打開。

車主親屬稱，事故車輛剛剛購買三個月，具體車型爲官方售價24.98萬元的問界新M7 Plus後驅版5座2024款。隨後，AITO汽車回應稱，事發車型是問界M7 Plus。事發時速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常。目前正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因。

該事故發生後迅速引起了熱議，其中事故後車門爲何無法打開、車門隱藏門把手沒有彈出等話題受到了重點關注。

記者發現，在問界M7的車主手冊中明確表示，清楚地寫着碰撞後自動解鎖。有分析認爲，車門無法打開的原因並非是問界沒有設計碰撞後沒有主動解鎖的邏輯，而是車門或鎖止機構被破壞，導致車門無法打開。

“從目前網上流出的視頻、照片等來看，這輛問界新M7可能是在碰撞後整個車門的鎖止結構被碰撞得比較嚴重，鎖止機構變形或毀壞導致了車門沒法打開。”一家新能源車企技術管理層王斌（化名）對第一財經記者表示，一般車企在產品研發時會通過A柱、B柱、門檻等車身框架形成環狀結構，來保護車門。

王斌認爲，從問界這個事故來看，鎖止結構損壞導致車門無法打開背後的根本原因還是在於車身強度和結構的設計，由於結構強度不足，在高速碰撞下，車架的吸能結構以及A柱、B柱等並沒有保護好車門，從而導致鎖止結構毀壞。

根據汽車碰撞標準，發生碰撞時要求至少有一個門要能打開。“但那是有車速要求的，目前實驗速度是50km/h ，115km/m已經超出國標的碰撞測試車速了。”某車企人士對記者表示，目前關於碰撞後國標中有明確的車門解鎖要求。

除了車門無法打開外，本次事故中，問界新M7的隱藏式門把手並未主動彈出，救援人員只能強行破窗，影響了後續的救援工作。

有觀點認爲，本次事故中碰撞導致車門控制系統失效，進而使得門把手並未主動彈出。王斌告訴記者，汽車域控制線束在高速碰撞的情況下，很難再發揮作用，這會影響車輛電子設備的控制。

“我們做了專業的碰撞保護開發標定，在發生碰撞的第一時間車門解鎖，門把手自動彈出，方便外部救援。同時內部的電釋放開關會做10秒的保護，目的是防止碰撞或者翻滾過程中誤觸導致車門解開。在10秒保護時間內，可以通過四門的機械應急開關從內部打開車門，進行逃生。車輛在碰撞過程中還啓動了高壓斷電、自動斷油、雙閃點亮等一系列安全功能動作，這些都是爲了最大限度地保護人。”一家車企管理層對記者表示。

但從此前多起事故來看，並非所有車企都對事故時隱藏式把手彈出進行了充分的設計和論證。2019年，美國一輛特斯拉撞擊起火，消防員趕到後無法在第一時間內打開車門，導致司機身亡。司機家屬起訴特斯拉門把手有缺陷，官方回應稱可以破窗救人。

目前，國標僅規定了碰撞後車門能打開，並未對隱藏式門把手是否應當在事故後主動彈出做出規範。

隱藏式門把手幾乎成爲了新能源汽車的標配，但各家車企在這一配置上的設計多有不同：問界、蔚來等品牌的產品門把手擁有電控機構，能夠主動彈出；特斯拉門把手則隱藏在車身內，解鎖後可通過按壓的方式開門；小米、大衆的採用了半隱藏式門把手，造型類似於傳統機械門把手，但開車門主要通過按鈕和電控的方式，並非傳統門把手機械傳動開門。

特斯拉相關負責人在接受媒體採訪時曾表示：“目前各家車企的隱藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同，沒有統一的標準，這導致路人難以掌握開門的方法。”

“隱藏式門把手已經呈現出了普及的態勢，應該制定相關的行業標準和國家標準，來規範隱藏式門把手在開發、設計時的要求，保證在事故時，救援人員不會因爲隱藏式門把手沒有主動彈出或救援人員不會操作等，影響對人員的施救。”一位獨立汽車分析師表示。

（本文來自第一財經）

責任編輯：劉萬里 SF014