界面新聞記者 | 高菁

今年五一高速充電難問題依舊。

4月30日晚上九點十分，河北省定州服務區內，來自北京的西先生（化名）終於給愛車充上了電。此時，他已排了近一小時的隊。

定州服務區電車充電站，受訪者供圖

據西先生介紹，自己是首次在節假日開電車上高速，雖提前做了充電規劃，但由於有用電焦慮，在續航里程剩下100公里時，選擇進服務區充電。“剛進服務區就看到有車主因爲爭充電樁起了衝突，還有警察趕來現場處理。”西先生稱。

經歷了此次五一“高速充電難”後，西先生表示，自己未來基本不會再考慮節假日開電車上高速。

五一假期開啓，網絡上也再次出現了一批來自全國各地，在高速服務區排隊充電的車主吐槽。界面新聞在微博平臺上看到，多位來自四川、湖南的網友反映，給車充電時需要排隊，但也有網友反映，今年排隊情況好於去年同期。

據交通運輸部路網監測與應急處置中心官微，預計今年五一假期全國高速公路日均流量約爲6350萬輛，約爲平日流量的1.8倍，峯值預計達6700萬輛，超過2023年、2019年的同期水平。

五一假期期間全國高速公路小客車日均流量預計約5750萬輛，新能源汽車流量持續增長，佔總流量比例預計超過11%。

去年發佈的《2022中國電動汽車用戶充電行爲白皮書》顯示，70.5%的用戶認爲高速服務區充電排隊時間過長，約47%用戶認爲高速服務區充電功率小、快充樁少。

據中國政府網官微4月26日消息，一位來自廣西的網民指出，駕駛純電動車在高速公路服務區充電時存在一些痛點，包括充電樁少、充電樁設施陳舊且功率低、故障樁多、收費較高，以及部分地區通行時“油電不同權”等問題。

國家能源局對此回應稱，“國家能源局高度關注新能源汽車在高速公路上的充電問題，會同交通運輸部持續推動公路沿線充電設施建設提升。”

4月30日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副祕書長仝宗旗向界面新聞表示，高速公路充電問題雖然在部分地區仍舊存在，短時間內難以解決，但是會逐漸向好發展。

他指出，隨着新能源汽車保有量的逐漸增長，高速公路新建樁的比重也在逐漸加大，且以160 kW以上的大功率充電樁爲主。

此外，最近一年多來，每到節假日，高速公路服務區內也會有一些移動充電機器人、移動充電車等靈活補能設施，已能夠部分緩解“充電難”問題。

交通運輸部公路局副局長郭勝在交通運輸部4月29日舉行的4月例行新聞發佈會上表示，交通運輸部加快推進公路沿線充電基礎設施體系建設，截至目前，累計已建成充電樁2.36萬個，“隨着服務區充電設施的不斷完善，電動汽車車主上高速、跑長途的‘補能焦慮’正在逐步緩解。”

仝宗旗向電動汽車車主提出建議，在駕駛電動汽車出行前，尤其是中長途出行前，一定要提前通過第三方平臺做好充電路線規劃。另外，按照目前電動汽車充電、鋰電池技術情況，建議電動車儘量還是以短距離範圍內的出行爲主。

充電樁運營商星星充電對界面新聞稱，節假日出行高峯時期，可以選擇下高速公路充電，基本在下高速公路後的3公里範圍內就能夠找到其他充電站。

特來電則表示，建議車主規避充電高峯期，儘量選擇錯峯出行。如若排隊，可嘗試通過涵洞前往對向服務區充電，或查看高速出口附近公共充電樁使用情況，合理選擇城市公共充電站點充電。

責任編輯：劉萬里 SF014