本文轉自：參考消息

參考消息網5月8日報道 據美國《紐約時報》網站5月7日報道，中國的汽車製造商正在製造更大、更先進、更具競爭力的新一代電動汽車，隨着它們在全球加大出口，有可能進一步領先於全球競爭對手。

在中國運營的數十家車企計劃今年推出幾十款新型純電動車型。許多新車型引擎蓋更高，顯得更張揚，空間也更大。它們還配備了更大的輪胎，制動性能因此得以改善。新車型的座椅更厚實也更舒適，電池體積更小、功率更大，充電更快了。

這些變化是爲了贏得中國消費者的心，同時也是爲了提高在海外市場的競爭力。與插電式混合動力汽車一樣，純電動汽車也正在從燃油車及其製造商手裏搶走市場份額。

中國還在推進自動駕駛汽車的技術和法規。有關部門發佈了《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》。美國電動汽車公司特斯拉以及五家中國車企的汽車通過了數據安全合規要求，其中包括特斯拉在全球的主要競爭對手比亞迪，以及中國汽車行業的資深品牌蔚來。

這表明，中國政府迫切希望推動自動駕駛汽車的發展，這被廣泛視爲汽車行業未來競爭力的核心。

中國車企一直在大力投資輔助駕駛軟件。極越汽車負責設計的副總裁吳凡說，電動汽車“正在變成一個帶輪子的機器人”。

電池性能的改進和成本的不斷下降，爲中國推動電動汽車的發展奠定了基礎。寧德時代是世界上最大的電動汽車電池製造商，它上週在北京車展上宣佈，其最新電池充電10分鐘可續航600公里，30分鐘充滿電可續航1000公里。

寧德時代國內乘用車事業部首席技術官高煥表示，實現這些里程需要涉及極其精密的化學和工程技術，“把每個納米粒子放在正確的位置上”。

這些進步意味着汽車製造商可以使用更小的電池，從而釋放出汽車內部的空間，或者保持電池大小不變，實現更大的續航里程。

多出來的空間大部分都用於更爲寬大的後排座椅，提供更多的腿部空間。過去，電動汽車製造商優先考慮的往往是讓車儘可能輕，因爲重量是決定汽車充一次電能行駛多遠的重要因素。但現在性能更強大的電池讓電動汽車可以更高、更重。

蔚來汽車負責設計的副總裁克里斯·托馬松表示，更大的前端營造出豪華外形，迎合了許多購車者對運動型多功能車的喜愛。

相比之下，老牌的西方車企在自動駕駛方面落後，在電動汽車方面的追趕也頗爲喫力。

過去五年，通用汽車和福特汽車在中國市場失去了很大一部分份額。在2020年的北京車展上，福特推出了最受關注的汽車——野馬Mach-E電動汽車。但管理問題導致了一年多的生產延誤，公衆的興趣已經消退了。