IT之家 5 月 11 日消息，上汽昨日舉行了榮威 DMH 超級混動技術品牌發佈會，發佈了“DMH 超級混動技術”技術品牌。

會上，上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇透露，上汽集團將與其他汽車品牌在技術層面進行多方面的合作。

他表示，“未來，上汽集團的下車體平臺、插混系統、智駕智艙等技術都將會對外合作反向輸出，外供對象會有一些外資品牌。”

“當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到 2025 年，純電和插混將出現 1:1 的局面。插電混動的春天已經在我們身邊。”

據介紹，上汽 DMH 超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配 PHEV / EREV / HEV 等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。

同時，該系統擁有“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU、發動機 + P1 電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合。

IT之家注意到，DMH 超級混動技術目前已搭載於榮威 D7 DMH、榮威 D5X DMH 等車型，其中榮威 D7 DMH 已經完成了 1962km 超長續航挑戰，百公里平均油耗 2.8L。

上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑介紹到，未來三年，DMH 超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如，發動機熱效率將向 46% 突破，並在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過 95 克 / 公里，插電式混合動力和增程式電動路線將採用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計 2025 年發佈下一代整車能量中心概念。

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