新能源汽車的發展如火如荼，車企的一舉一動亦是備受矚目。繼牽手華爲之後，廣汽集團再官宣跟蔚來合作發力換電業務也引起業內的關注。公告表示，廣汽集團和蔚來將在換電產業涉及的電池標準、換電技術、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、充電互聯互通等方面開展戰略合作。換言之，廣汽集團並非直接參與到蔚來現有的換電體系中，而是積極地推動蔚來標準從私有到公有的轉變。

從廣汽集團的一系列動作中，我們看到了新能源汽車競爭出現的新形勢。車市在極度內卷的過程中開始出現了聯合的意圖。畢竟在未來的新能源汽車戰場中，單打獨鬥的前路艱難，組團作戰纔能有更大勝算。一場雙贏：尚存投入與盈利難題充電難、充電慢一直是新能源汽車發展的痛點。與充電相比，換電顯然能給消費者帶來更大便利，車輛幾分鐘便能滿血復活，還能降低購車成本。但缺點也是明顯的，比如企業前期投資成本高、盈利難、缺乏統一標準等。

不誇張地說，給新能源車建換電站，是一項喫力不討好的龐大工程。但蔚來汽車身先士卒，撐起換電大半邊天。目前已經在全國佈局超過2400座換電站，在全國高速公路佈局797座高速換電站。據官方數據，截至5月8日，蔚來已爲用戶提供超4360萬次換電服務，現日均服務近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發。

當然，蔚來也付出了不小的代價，遲遲無法實現盈虧平衡。因此，將換電業務開放給其他車企，無疑將分攤蔚來前期投入成本。目前，蔚來換電的“朋友圈”正在擴大，細數之下，已經有長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯、皖能集團、南網儲能科技等加入了蔚來的補能聯盟。廣汽集團的加入，或是促成行業關注換電模式、加快換電行業標準落地的一大契機。換電風口已至，各方勢力進場也許是看到了換電市場的未來，除了蔚來，寧德時代、上汽等企業也在佈局換電領域。各方勢力進場之後，換電行業的發展速度或將大大超出預期。正因爲各方勢力進場，這也意味着許多變數，廣汽集團、蔚來更需要強強聯手，加快追趕速度。

有觀點認爲，廣汽集團這次與蔚來的合作，只是一個嘗試。因爲對於廣汽集團來說，換電只是他們衆多業務裏其中一部分。廣汽集團應該不會只依賴“換電聯盟”，只能說它看到了“換電聯盟”的價值，認爲會有用戶把換電當做主要的使用場景，爲了涉足更多細分市場，選擇跟蔚來合作。

而且廣汽集團原本就有佈局換電，截止今年4月，昊鉑旗下超級充換電站已經突破1200座。或許是出於儲備多條技術路線的考慮，再加上蔚來佈局早，換電站已經在全國推廣普及，跟蔚來合作直接高效。未來廣汽集團旗下的昊鉑和埃安極有可能都加入換電陣營，將換電作爲第二種補能方式。

但話又說回來，雙方只是公佈了框架協議，至於換電網絡的共建共享時間，首款能共享換電體系新車的量產時間等均未透露。要知道早在2019年，雙方就宣佈過要強強聯合，卻因爲一些不爲人知的原因沒有了後續。雙方此次合作有沒有變數仍未可知，但標準的制定必將關乎到各方的利益得失和發展路線，因此這也是一個漫長且困難的過程。強強聯盟，是窮途或是捷徑如今與蔚來換電業務達成合作，廣汽集團無疑期望進一步加速轉型，爭取在下階段新能源市場取得更多話語權。今後，埃安和昊鉑的部分電車用戶不需要再擔心續航和補能問題，從而提升自身的市場滲透率。深一步講，與蔚來合作後，雙方可以一同推進換電行業的標準建立，一同在這個賽道上佔位。

目前來看，其換電業務的閉環正逐步合攏。一旦換電產業形成規模，主流車企紛紛入場，未來換電的整體成本會隨着技術的優化進一步下降，且在建立換電標準後，各車企互通換電，這樣又能大大縮減每家車企的成本支出。

不難看出，廣汽集團對新能源車不同的發展方向，持有積極的探索態度。無論投入資源自研固態電池、佈局800V超充，抑或牽手蔚來換電。廣汽集團諸多動作，有着一個明確的邏輯，那就是在新能源發展的關鍵領域，合作和自研並舉，全力打造自己六邊形戰士的獨特標籤。

隨着新能源車的滲透率不斷提高，換電站等基礎設施的重要性日漸凸顯。要想爭奪換電市場的話語權，現在下手還不算太晚。無論是從換電規模優勢，還是從開放的態度來看，蔚來都是值得廣汽集團選擇的一個好夥伴。如果說廣汽集團通過如此打破常規的合作佈局，使得自家新能源品牌能夠得到賦能，保持自己在新能源領域的有利位置，那麼這一系列的動作就是值得的。在電動化發展浪潮下，廣汽集團抓住機會合縱連橫，表現出做大做強的意願。中國的車企能夠有這樣的膽識和策略，更是值得鼓勵的。