鹿青松 實習生 李晨昕 濟南報道

4月上半月，新能源乘用車零售滲透率達到50.39%，首次超過傳統燃油乘用車，創下了具有歷史意義的新記錄，引發了衆多媒體報道。

記者調查發現，儘管燃油車已經失去了曾經的絕對“C位”，在互聯網上的聲量也不復從前，但是仍然有着不俗的銷量以及衆多支持者。在某些使用場景中，依然有着不可替代性。

從數據來看，山東整體新能源車第一季度零售滲透率爲36.55%，位於全國第一梯隊，山東各地市消費者也呈現出了不同的購車傾向。

新能源汽車滲透率過半之後

整月數據略有回落

什麼是新能源汽車滲透率？乘聯會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時進行了解釋，新能源汽車滲透率就是指新能源汽車在整體乘用車銷量的佔比，體現了新能源汽車在市場的份額表現。如果滲透率達到了30%、50%，它就代表了從一個初始階段到一個成長階段，到一個相對成熟階段，它是一個標誌性的指標。

早在三月中旬，於北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾預言，未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%甚至更高。

4月中旬，多家媒體報道了國內新能源汽車零售滲透率首次達到50.39%的優異成績。隨着4月下半月的汽車零售數據的出爐，5月10日，乘聯會公佈4月份全國乘用車市場分析報告，4月份整月國內新能源汽車廠商批發滲透率爲39.9%，新能源汽車國內零售滲透率爲43.7%。值得一提的是，零售數據中，自主品牌的新能源汽車滲透率高達66.8%，充分凸顯了國產新能源汽車對滲透率的有效拉動。

雖然新能源汽車50%滲透率的“壯舉”並未維持整月，但是這份里程碑式的成就已經達成，按照目前的發展趨勢推斷，新能源汽車月度滲透率超過50%只是時間問題。

許多網友也對新能源汽車的滲透率發展充滿信心。5月8日，知名汽車博主“42號車庫”發起了一個投票，問題爲“你覺得 6 月份的新能源汽車月度滲透率會突破 50% 嗎？”，參與投票的278人中，約77%人投給了“會”。

山東新能源汽車滲透率36.55%

位於全國中上游

近日，一汽車垂媒整理發佈了2024年第一季度各省級行政區的新能源滲透率排名，山東以36.55%的新能源汽車滲透率位居第12位，在全國34個省級行政區中位於中上游水平。

同時山東也是新能源滲透率排名第四的北方地區省份，僅次於天津市、河南省、陝西省。

該榜單的南北方地區同樣“涇渭分明”。前10名中，只有天津市、河南省屬於北方地區。前20名中，東北三省只有吉林省入榜。以52.21%的新能源滲透率排名第一的海南省。

有分析稱，產生這一現象的主要原因之一在於溫度影響。南方地區溫度適宜，更符合新能源汽車駕駛工況，不會產生續航“打折”的情況，自然滲透率更高。

山東省汽車流通協會發布的報告顯示，2024年1季度，濟南、青島、濟寧、臨沂是山東家用汽車的銷量“擔當”。僅在今年第一季度，濟南市就售出家用車52266輛，是銷量較低地區的近7倍。

而在新能源（家用）汽車市場滲透率方面，濟寧市“一騎絕塵”，以43.46%的滲透率“領跑”全省，濱州、青島、淄博緊隨其後。濟南、臨沂等城市雖然在家用汽車的總銷量方面領先，但是新能源汽車並未達成更高滲透率，唯一的解釋便是其燃油車銷量比例更高，沖淡了新能源汽車的銷售比例。

由此可見，山東省內的家用汽車銷量與新能源汽車市場滲透率並非直接相關，濟南、臨沂等城市的汽車總銷量多由燃油車拉動。山東某些地市的汽車消費者，在買車時仍然會以燃油車爲主要目標。

山東省也在多個方面積極部署。爲進一步推動山東省新能源汽車產業提質擴量，打造全國重要的新能源汽車生產基地，2023年年末，山東省政府印發《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》，力爭到2025年，山東省新能源汽車新車市場滲透率達到45%左右，保有量達到240萬輛左右，新能源汽車產業規模達到5000億元。

互聯網“失語”

燃油車地位依舊穩固

在一片對新能源汽車的叫好聲中，燃油車未能引發大批量的討論，好像已然失去了往日的核心市場地位。即使在近期熱度極高的“周鴻禕賣車”事件中，拍賣出990萬天價的燃油豪車奔馳邁巴赫S600也彷彿沾染着“沒落貴族”的氣質——周鴻禕將他的賣車行爲形容爲“一個（燃油車）舊時代的結束，一個（新能源汽車）新時代的開始”。

但是燃油車的真實銷量與市場佔有率依然可觀，雖然在新能源汽車的“蠶食”下，燃油車的銷量優勢已經不再明顯，某些燃油車型在特定領域仍保持着領先地位。

打開各大汽車垂媒的銷量排行榜，可以看到多款燃油車型依舊“霸榜”。例如在轎車的半年零售銷量排行榜中，朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等燃油車型組成的“大衆家族”仍牢牢佔據着多個領先位置。在SUV、MPV的排行榜中，也有多款燃油車型銷量堅挺。

記者採訪過程中發現，在許多購車者的認知中，本田、豐田、大衆、別克等品牌的燃油車型仍是他們的購車首選。“耐用、大品牌、油耗低”更是許多消費者選車過程中顛簸不破的標準。

5月11日，記者在濟南市歷山路某路口對過路車輛進行了統計，在共1000輛過往汽車中，共有378輛懸掛綠色新能源牌照，燃油車比例仍高達約62%。如果將新能源網約車、出租車去除，這一比例仍將進一步提高。

而對大部分車企來說，爲了搶佔市場、打造品牌，造新能源汽車，特別是純電汽車，幾乎就是“賣一臺虧一臺”。國內的新能源車企中，連續虧損的更是比比皆是，小米集團創始人雷軍曾表示：“在鉅虧的行業裏不要談性價比，純電轎車裏邊，基本都是虧損的。”國產造車新勢力“蔚小理”中，也只有理想一家在去年扭虧爲盈實現盈利。

而保持燃油車型的銷量，是許多車企維繫良好現金流的解決方案。以豪華汽車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃等車企爲例，雖然衆車企都在着力開發新能源車型，目前依然要依靠燃油車型保證業績。5月初，廣汽豐田公佈4月份銷量，總52251臺，其中電動化車型銷量25598臺，佔比49%，仍未超過非電動化車型。

起亞中國首席運營官楊洪海認爲，“油電各佔半壁江山”會是最終的結局，起亞會在中國堅持燃油、混動、純電三線並進的戰略路線。

在5月10日舉行的長城汽車年度股東大會現場交流會上，長城官方更是表示“長城要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。”

保值、續航長、不怕冷

燃油車優勢明顯難以取代

出於實用性考慮，新能源車型被許多消費者排除在外。在記者近日對多位消費者的採訪中，排除情懷、個人喜好等主觀因素，最大的購車影響因素之一，莫過於溫度對於新能源汽車續航的影響。

“以東北的氣候、溫度來說，一到冬天新能源汽車續航幾乎要打對摺，會有非常多的不方便。”哈爾濱的周先生表示，先天條件決定了他幾乎只能考慮燃油車：“想買新能源車，首先得有個地庫，不能把車露天停放。其次要有充電樁，不然無法滿足頻繁的充電需求。最後車的電池容量還得大，不然很容易‘趴窩’或者‘虧電’。”

“五一”假期期間，小鵬汽車每日公佈使用小鵬城市智駕、智能泊車的城市天梯榜，整份榜單與前文所述省級行政區的新能源滲透率排名近似，都有着非常明顯的區位特徵，上海、北京、重慶、深圳、蘇州等城市多次上榜，這些城市多是一、二線城市，且全年溫度基本保持在電車的適宜工作溫度範圍內。

除了溫度影響，新能源汽車的折舊率、使用成本等因素也“勸退”了許多購車者。

中國汽車流通協會發布的2024年4月中國汽車保值率報告顯示，4月份新能源汽車的3年車齡保值率在50%-55%之間。雖然在“降價潮”的影響下，燃油車的保值率受到了一定程度影響，奔馳、雷克薩斯、寶馬等多個以燃油車型爲主力的汽車品牌保值率仍達到了60%以上。中國汽車工業協會專務副祕書長羅軍民發佈保值率報告時表示：“買車不一定要買貴的，但一定要買對的，不要只顧顏值，還要看保值率。”

“有一句話叫‘電車省油不省錢’，雖然新能源汽車不用加油，但是保險費用會更高，保險之外的維修也比較貴。以後想賣車的話，打折出售都是常態。如果把所有這些成本算到綜合成本里，新能源車的使用成本並不會比燃油車低多少。”在4月中旬的齊魯國際車展上，前來逛展的濟南市民孔女士告訴記者。