任何一家企業做產品開發，最核心的目的都是——掙錢。

但作爲私企，往往大老闆的意向會直接決定企業的走向，在能夠保證企業生存的前提下，適當做點“賠本買賣”似乎也不是不行。

在今年的北京國際車展上，長城汽車就首次對外展示了一臺水平對置八缸發動機，這玩意兒並不是爲哪臺高端汽車準備的，而是爲長城靈魂品牌首款摩托車將要搭載的旗艦級發動機，而其實車也將在今年5月17日開幕的北京摩展上首發亮相。

相比於當下轟轟烈烈的乘用車電動化變革，國內摩托車市場可以說非常冷清、小衆，長城在這個時間點推摩托車，既不是爲了滿足市場需求，更不符合國家層面的發展戰略。對於長城汽車和魏建軍（現任長城汽車董事長）來說，斥巨資造這臺旗艦級的摩托車，必然不可能掙錢，甚至不可能收回成本，單純就是大老闆的情懷（非貶義）。

從目前曝光的官方預告圖和實車測試圖來看，這臺靈魂品牌的首款摩托車是一個豪華旅行車的定位，包括春風、豪爵、錢江在內的自主摩托車品牌在這個細分市場目前基本是空白的狀態，因爲沒有哪家摩托車企業願意幹這種註定賠錢的項目。

而從全球市場來看，寶馬R18洲際旅行家（德國）、本田GL1800金翼（日本）、又或者是哈雷戴維森的滑翔系列（美國）都已經是該細分領域的成熟車型，其在國內的定價都來到了30萬RMB以上。長城這臺車即便價格打個對摺，也要15萬左右，比哈弗H6還貴，這無疑是絕大多數消費者不太可能考慮的產品。

本着“要麼不做，要做就做最好”的原則，靈魂品牌首款摩托車確實一開始就直接“放大招”！

本田GL1800金翼

寶馬R18洲際旅行家

哈雷旗艦滑翔

回到產品本身，寶馬R18是水平對置雙缸佈局，本田金翼是水平對置六缸佈局，而哈雷滑翔則是V型雙缸，魏建軍則直接爲自己的摩托車專門開發了一臺水平對置八缸引擎，排量來到了2000cc，放到汽車上就是2.0L自然吸氣，這在全球量產摩托車市場都是首例。

相比於V缸或L缸，水平對置發動機在摩托車上能夠進一步降低重心，從而改善整車的操控靈活性；另外相比於同排量的雙缸或四缸機，八缸的制式讓單位氣缸的缸徑行程也進一步降低，發動機高轉延展性也更好，極速更高，輸出更線性，這對整車行駛品質也大有裨益。

另外從實車圖來看，這臺豪華旅行車大概率也是類似本田金翼那種軸傳動的解決方案（普通摩托車一般都是鏈條或皮帶傳動），只是，暫時還不知道是自動擋還是手動擋。鑑於長城在汽車上已經有成熟的7速雙離合8速雙離合解決方案，相信給這臺車整個自動擋相信也沒有太大的技術門檻。

寫在最後：

相比歐美日，中國確實還沒有成熟機車文化，這是經濟發展、城市建設、政策導向等多方面因素決定的，但這並不意味着中國不可能繁榮機車文化的土壤。房地產下行後，中國人的消費理念正在走向多元化，如果國家優化調整一下摩托車限行政策，相信機車文化的興起只是個時間問題。