在這個大廠們都削尖了腦袋想出海的時候，美團不聲不響拿下了香港外賣平臺市佔率第一的位置。

市場調研機構 Measurable AI 發佈的最新數據顯示，美團在中國香港的業務 KeeTa 已反超兩個競對，按訂單量計算，到 2024 年 3 月，KeeTa 市場份額達到44%，躍升爲全港第一大外賣平臺；Foodpanda 爲35%，Deliveroo 爲21% 。

算算時間，這距離 KeeTa 在香港上線滿打滿算也才一年。而香港此前的外賣領域一直被 Foodpanda 和 Deliveroo 兩大入駐多年的平臺壟斷，難道美團真是外賣天才？

美團香港員工阿樂（ 化名 ）告訴知危編輯部，KeeTa 能有現在的成績，離不開兩點：錢+卷。

錢主要是指補貼，包括對商家、消費者、騎手三個方面的補貼。

其中重點在於對騎手的補貼。

在 KeeTa 入駐香港之際就註冊成爲了騎手的天天（ 化名 ）告訴知危編輯部，“ 像最開始的話，那個騎兵，他可能什麼都不幹，一個星期都可以補貼給他 2000 塊錢。像步兵什麼都不幹，一個星期可以給他補貼 1000 。”

這裏提到的步兵、騎兵是香港外賣員的兩種類別，對應的是走着送外賣和騎車送外賣的外賣員。

據天天所說，這個補貼現在沒有了，最早的時候加上各種補貼，就連步兵一單都能獲得平均五十塊的收益，現在的話一單算下來只有三十塊。

“ 大概一個騎兵如果一天干 10 小時，一天能賺 1200- 1500 港幣。這樣算的話，極限情況下，騎兵一個月能賺 4 萬。步兵的話，因爲他走不了 10 個小時，會少一些，一天大概能掙 800 港幣，算下來一個月也有兩萬了。” 天天這樣算道。

這個數字看起來非常可觀，不過天天又補充了一句，“ 但你要了解香港的收入中位數是 15000，在香港你到樓下隨便喫一個盒飯都要 50 塊。”

另外，註冊成爲 KeeTa 的騎手門檻會比 Foodpanda 和 Deliveroo 門檻更低，有香港身份證可以直接註冊，至於從內地過去的人，則需要合法的工作簽證。

這些策略，讓 KeeTa 在短時間內就積累了一大批騎手。

而 KeeTa 對消費者的補貼，更多則是以 KeeTa 聯合商家以免運費的形式進行。

在香港，大部分外賣都是會收取運費的，運費多少取決於重量、距離之類的因素，但大多都要幾十塊。

相比於 Foodpanda 和 Deliveroo，KeeTa 的運費是最少的，一般只有二三十塊錢。

運費本來就低，KeeTa 還經常會給消費者免費。舉個例子，香港有家米線店叫譚仔三哥，它經常會在 KeeTa 上做活動，只要 35 塊就能快速在家拿到一碗米線，這裏面關於外賣員的每單收入就是需要 KeeTa 自己去覆蓋。

當然，如果只是燒錢補貼的話，KeeTa 未必比 Foodpanda 和 Deliveroo 更有優勢。真正讓 KeeTa 短時間就拿下市佔率第一的，或許還是因爲美團讓那些海外公司見識了一點小小的內卷震撼。

“ KeeTa 的加班時長就趕上了 Foodpanda 和 Deliveroo 的日常工作時間。”阿樂這樣說道。

早年間的美團地推鐵軍神話，又一次在香港上演。香港每條街道，都有落實不同數量的地推人員，這些人也成了 KeeTa 開疆擴土最堅實的基礎。

除了卷員工之外，卷騎手自然也是必不可少。

據阿樂所說，Foodpanda 和 Deliveroo 平均配送時長高達 50 多分鐘，而 KeeTa 把配送時長壓縮到了 25 分鐘左右。

美團在內地錘鍊多年的配送算法，同樣也讓香港騎手困在系統裏。

天天前段時間參加了 KeeTa 首次召開的外賣員交流會，在會上就有很多騎手反饋，送遞時間變得非常苛刻，同樣距離與半年前比，要求送達時間被縮短約 50%，並且步兵送達時間被壓縮至極限。

天天還舉了一個 KeeTa 算法與另外兩家不同的例子，“ KeeTa 它會做一些拼單或者是疊單，就是讓你第一時間送好幾個訂單，它給你規定一個這個地圖路徑，讓你去送。這一塊可以說是最大化地利用了快遞員的時間。”

從單位時間的效率來說，KeeTa 對於競對們可以說是遙遙領先。

現在，KeeTa 唯一的劣勢只是在於，它更偏向於做單人餐，平均每單餐費比主要對手 Foodpanda 低不少。根據 Measurable AI 的數據，KeeTa 的訂單平均價格最低，約爲 102 港元。相比之下，Foodpanda 和 Deliveroo 的平均售價強勁，全年通常在 170 至 180 港元之間。

這也導致 KeeTa 騎手們反饋，同等距離訂單酬勞與其他平臺相比偏低。尤其是在今年春節後 KeeTa 調整了算法，導致很多全職騎手不滿，騎手平均在線時間下滑約 30% 。

據阿樂所說，儘管疫情後，香港點外賣的人多了一些，但規模和內地相比還是遠遠不如的，“ 要像國內那種一到飯點的時候全部都外賣小哥跑在路上，那還是差得很遠。”

主要原因還是在於，香港線下經濟本來就很發達。居民區或者一些宅院大都是圍繞在一個又一個地鐵站附近，而這就形成了一個個商圈，基本上只要下樓去商圈，日常生活都可以一站式搞定。另外，香港還保留着很傳統的電話外賣習慣。甚至，很大一部分外賣訂單是來自於商家自營的 H5 以及餐飲品牌自己的 App 。

對於 KeeTa 是否能美團復刻在內地的局面，天天覺得很難，“ 它只要停了燒錢補貼，立馬就會被競對甩開。”

但，某 KeeTa 供應商員工林蕭跟知危表達了一個更樂觀的看法，“ 主要還是看 KeeTa 出海的整體業務做得怎麼樣。其實很多香港外賣用戶都是外國人，他們用 Foodpanda 和 Deliveroo 的很大原因是，這些軟件在他們國家也有，慣性下持續使用而已。如果其他國家也有 KeeTa 的話，情況可能就不一樣了。”

事實上，美團進駐香港，目標卻遠不只是香港。

據知情人透露，美團早就兩年前就已經佈局海外外賣業務了。最開始定的東南亞地區，但或是考慮到當地線上支付普及率低、本地語言小語種比較多以及一些宗教問題，最終在 2022 年年底，從東南亞和香港二選一中選擇了後者。

那時候還沒有 KeeTa 這個名字，整個外賣業務就叫美團香港，而且只有前端功能，就是可以外賣下單，但是沒有把訂單給到門店的系統。

美團選擇了和國內某知名餐飲 SaaS 公司合作，該公司最開始就是在香港做外賣系統的，服務的客戶有麥當勞、達美樂、肯德基等大型連鎖餐飲品牌。

雙方一拍即合，美團 KeeTa 負責前端業務，後端的履約，出票、出餐都交給供應商。

據林蕭表示，當地供應商會把收銀系統、後廚系統，還有支付系統都打通，美團只需要做自己最擅長的配送。

而最近消息是，美團將在中東上線國際外賣平臺 KeeTa，沙特阿拉伯的首都利雅得將是首站。

阿樂也向知危證實了這點，並表示有一些香港的同事都被派過去了那邊。

林蕭提到，KeeTa 大概率會採用在香港的方式，選擇和當地供應商合作，這也是香港經驗的好處。

“ 我覺得 KeeTa 的優勢就是產品能力，以及它的管理模型，不管是管理商家的還是管理騎手的，它都絕對比海外的那些平臺強。劣勢的話，肯定還是當地的環境以及一些政策宗教之類。”

“ 像美團在美國開展的 SaaS 業務團隊，因爲 Tiktok 的事，估計就放緩了很多。”

本文來自微信公衆號“知危”（ID:BusinessAlert），作者：何必，編輯：大餅，36氪經授權發佈。